我其實(shí)很矛盾的。1500-2000之間行車，比2000以上行車省油，這是毋庸置疑的。如果路上車少，限速又多，慢慢開，1500穩(wěn)住挺好的，如果路況不是很好，又有緊密跟車或變道的需要，那還是2200以上，舒服多了

我的感覺是如果不想讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，從1500轉(zhuǎn)提到2000轉(zhuǎn)，需要5秒以上，2秒內(nèi)提速發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)變大。我現(xiàn)在沒轍了，就是降檔提速了，是在想不到更好的辦法。降檔提速，畢竟還是要麻煩一些，為了平順，需要稍微轟一點(diǎn)油再掛擋。

我是抬離合之前先轟一點(diǎn)油，把轉(zhuǎn)速拉起來再抬離合?！安忍мZ踩掛”，我記得駕校是這樣教降檔的。賽車手降檔也是轟油降檔。但是轟油降檔，沒有你那種“先踩點(diǎn)油門緩慢松離合”來的平順省油。你的方法更難一些。我慢慢練，爭(zhēng)取早日提高到你的水平。

我試過的是1，2檔不省油，但是2檔轉(zhuǎn)速控制在1800-2000轉(zhuǎn)，油耗10個(gè)多點(diǎn)，看你的腳怎么踩，時(shí)速好像是20左右（第一腳油耗高，畢竟車重要起步）。3檔1800轉(zhuǎn)左右，40KM/h左右，6.5-8.5L左右，還是看你的腳怎么踩油門。4檔要1500轉(zhuǎn)左右才不拖檔，40KM以上。油耗也在6.5-8.5之間。以上要看你的腳怎么踩油門，還要看你是不是勻速，急加速不能考慮油耗，只能考慮平均油耗。至于積碳問題不考慮，到了高速上直接轉(zhuǎn)速上3000換擋。個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。

嗯，你說的有道理。1、2擋設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該不是為行車準(zhǔn)備，1、2擋作用應(yīng)該是起步和走爛路，這樣1、2的油耗應(yīng)該是低不下來。3、4擋，穩(wěn)住1500轉(zhuǎn)勻速行駛的油耗確實(shí)比較低

改變渦輪介入轉(zhuǎn)速，這是最難的，因?yàn)閺U氣能不能吹動(dòng)渦輪葉片，不是改變電子能解決的，那是實(shí)實(shí)在在的物理質(zhì)量（慣性），沒有多少速度的廢氣，電子技術(shù)再高級(jí)，也不能吹動(dòng)渦輪葉片。所以渦輪提前介入，這種事情，我是不信的?？戳吮緣恍┩鈷斓奶又?，我這樣理解：H5的渦輪是大質(zhì)量渦輪，需要比較多的廢氣速度才能吹到最大扭矩轉(zhuǎn)速。但是不等于怠速750轉(zhuǎn)或1000轉(zhuǎn)的廢氣速度不能吹動(dòng)渦輪，只是渦輪轉(zhuǎn)速很慢慢，幾乎壓縮不了多少空氣。而且廠家為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，即使在1000轉(zhuǎn)的時(shí)候，也可能不100%使用渦輪增壓的空氣，可能會(huì)泄壓。因?yàn)檫@也原因，外掛有了用武之地，在1000轉(zhuǎn)的時(shí)候，欺騙ECU，是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠用到100%的增壓或90%的增壓或80%增壓，反正比沒有外掛的時(shí)候的增壓大，這樣1000轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)能夠進(jìn)更多的空氣，就能夠燒更多的油，動(dòng)力就更強(qiáng)勁。同理峰值扭矩提前，也就好理解了。比如原來2400轉(zhuǎn)的時(shí)候峰值扭矩，也就是100%使用2400的渦輪增壓（估計(jì)也不是100%的增壓，只是泄壓設(shè)定到最?。，F(xiàn)在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，原先不使用100%的增壓改成使用100%增壓，那么2000轉(zhuǎn)的時(shí)候100%增壓對(duì)應(yīng)更多的燃油燃燒就可以有更多的扭矩，也可能就超過了2400轉(zhuǎn)的峰值扭矩。

就汽油車而言，外掛改變不了發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，只能改良某些性能。比如渦輪介入轉(zhuǎn)速等等，但是也改變不了某些固有特性，渦輪增壓的渦輪遲滯等問題并不會(huì)因?yàn)橥鈷炀拖?，只是能有所改善，盡可能縮短這個(gè)時(shí)間和轉(zhuǎn)速區(qū)間。而且高速行車，無論是5檔還是6檔，100公里/小時(shí)的時(shí)速，即使不加外掛，2000轉(zhuǎn)的話，渦輪也會(huì)介入。如果說改變渦輪介入轉(zhuǎn)速，提前渦輪介入時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這個(gè)可以做到。但是說把扭矩峰值也提前，這個(gè)就很有難度了，因?yàn)橐呀?jīng)不是單純改變行車電腦，而是改變發(fā)動(dòng)機(jī)原始參數(shù)了，這就相當(dāng)于換了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，或者重新調(diào)校了發(fā)動(dòng)機(jī)。重新調(diào)校，也得看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是否具備這個(gè)潛質(zhì)。

其實(shí)也不麻煩，換擋到位后先不忙松離合，先踩點(diǎn)油門，然后再緩慢松離合就行了。這個(gè)踩油門的深度和時(shí)間以及松離合的緩慢程度就要靠平時(shí)多熟悉了，語言描述不清楚。熟練了就是本能反應(yīng)，整個(gè)過程應(yīng)該不到一秒鐘就能完成。