如果單純和發(fā)動(dòng)機(jī)比，確實(shí)如此。同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。本田比長(zhǎng)城高60多馬力。這個(gè)差距真的很大。合資車為了保證車輛的耐久性，故意降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率的說(shuō)法似乎并不成立。按照我個(gè)人的理解，最終的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和扭矩是由變速箱的輸出來(lái)計(jì)算的，而且和整車重量也有很大的關(guān)系。如果只是談發(fā)動(dòng)機(jī)功率，那就沒(méi)有意義了。汽車在行駛的時(shí)候，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率對(duì)速度非常敏感，但實(shí)際上汽車的各個(gè)部分都在協(xié)同工作。中國(guó)的長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞都走出了國(guó)門。俗話說(shuō)，沒(méi)有真本事怎么敢出國(guó)？國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)不是問(wèn)題，但是車輛培訓(xùn)效果不如合資車。說(shuō)白了，可見可拆的都可以做，不可見的真的很難做。比如卡脖子的芯片技術(shù)就是活生生的例子。汽車ECU的控制軟件屬于看不見的東西，但是車輛的長(zhǎng)性能沒(méi)有它是做不到的。我們也可以想象一下，如果在國(guó)產(chǎn)車上安裝日系發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，也能達(dá)到同樣的效果?？隙ㄊ遣豢赡艿?。不是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不好，而是整車控制維度不好。這是國(guó)產(chǎn)車和合資車最大的區(qū)別。