從目前的情況來看,燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常保養(yǎng)下行駛20萬公里是沒有問題的。即使是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在也有同樣的質(zhì)量。那么混動(dòng)和純電動(dòng)的高壓電池在20萬公里后性能會(huì)下降,駕駛體驗(yàn)和續(xù)航都不如燃油車。如果按照總
里程(
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優(yōu)惠政策)數(shù),更換一塊電池的價(jià)格等于油費(fèi)的話,成本并不低,但通常省下來的錢會(huì)在更換電池的時(shí)候一次性花掉。如果低于燃油總價(jià),還是比較劃算的。其實(shí)無論如何,高壓電池肯定會(huì)越來越便宜。大眾在德國(guó)設(shè)立了電池回收中心,比亞迪在日本設(shè)立了電池回收中心,寶馬也剛剛在日本設(shè)立了回收中心。很多廠
商(
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優(yōu)惠政策)都在研究電池回收技術(shù)。一旦這種廢電池被技術(shù)變得更有價(jià)值,換成新電池的成本會(huì)越來越低,至少按照目前的趨勢(shì)是這樣的。電動(dòng)車行駛安靜,提速快。它們是否污染環(huán)境,取決于后期廢電池的處理技術(shù)。如果技術(shù)成熟,不僅可以降低電池成本,還可以將污染降到最低。
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