從目前的情況來看，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常保養(yǎng)下行駛20萬公里是沒有問題的。即使是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在也有同樣的質(zhì)量。那么混動(dòng)和純電動(dòng)的高壓電池在20萬公里后性能會(huì)下降，駕駛體驗(yàn)和續(xù)航都不如燃油車。如果按照總里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）數(shù)，更換一塊電池的價(jià)格等于油費(fèi)的話，成本并不低，但通常省下來的錢會(huì)在更換電池的時(shí)候一次性花掉。如果低于燃油總價(jià)，還是比較劃算的。其實(shí)無論如何，高壓電池肯定會(huì)越來越便宜。大眾在德國(guó)設(shè)立了電池回收中心，比亞迪在日本設(shè)立了電池回收中心，寶馬也剛剛在日本設(shè)立了回收中心。很多廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都在研究電池回收技術(shù)。一旦這種廢電池被技術(shù)變得更有價(jià)值，換成新電池的成本會(huì)越來越低，至少按照目前的趨勢(shì)是這樣的。電動(dòng)車行駛安靜，提速快。它們是否污染環(huán)境，取決于后期廢電池的處理技術(shù)。如果技術(shù)成熟，不僅可以降低電池成本，還可以將污染降到最低。