正文2207字，看18張圖大概需要10分鐘。曾幾何時，凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）乃至豐田品牌給我們的感覺都是平淡如水，甚至有點(diǎn)“油膩”。的確，縱觀前幾代豐田車型，雖然因?yàn)檫^于執(zhí)著于家用車的屬性而擁有強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)，但也給豐田品牌留下了“無趣”的刻板印象。但隨著TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)，我們可以看到豐田品牌整個調(diào)性的變化：在不犧牲家用車屬性的前提下，車輛的駕駛性能和安全性都有了很大的提升。所以，我們也看到了一個全新的豐田。所有車型都能在中保研拿到高分，同時其駕駛性和運(yùn)動性也能得到好評。作為國內(nèi)b級車市場的標(biāo)桿車型，廣汽豐田凱美瑞也是這一變化的最大受益者。為了驗(yàn)證“脫胎換骨”的豐田的顏色，南哥的試駕欄目還特意借了一輛廣汽豐田的第八代凱美瑞，詳細(xì)講解為什么這款車可能是我心目中最全能的家用車。首先說明一下測試車的情況。這次借的是第八代凱美瑞雙擎版，也就是混動運(yùn)動版。這款車型的官方售價為24.28萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），屬于轎車系列中的中高端車型。成功“脫脂”的外觀是運(yùn)動版，設(shè)計和普通版差別很大。首先，最明顯的就是前臉。在黑化套件和周邊運(yùn)動的加持下，運(yùn)動版比普通版更加年輕動感，“大嘴”的感覺減弱了不少。18寸的腳，至少在外觀上不會像老款那么呆板。作為一款b級車，更大的車身尺寸也給了設(shè)計師更大的施展空間，所以我們也可以看到豐田新一代的設(shè)計語言在凱美瑞比在雷凌/卡羅拉更和諧。車身數(shù)據(jù)方面，運(yùn)動版比普通版略長5mm，分別長4900mm，寬1840mm，高1455mm，軸距2825mm，這些數(shù)據(jù)共同保證了凱美瑞有足夠的內(nèi)部空間滿足后排乘客舒適乘坐的需求。運(yùn)動版的車尾部分也與普通版不同。左右兩側(cè)的擋泥板后面不僅有黑色的“假通風(fēng)口”，保險杠和后備箱蓋下面也有擾流板設(shè)計，可以給你一點(diǎn)“運(yùn)動聯(lián)想”。但遺憾的是，由于這是混動車型，過多的排氣管不利于保持三元催化器的溫度。所以燃油運(yùn)動車型虛張聲勢的雙排氣在這款車上也換成了單邊雙排氣。(其實(shí)是單挑)動態(tài)是驚喜，但家在這里還是第一訴求。至少，我可以說這輛凱美瑞看起來足夠運(yùn)動，那么它開起來怎么樣呢？首先，它對我來說一點(diǎn)也不像豐田。坐姿低，沒有“電子”的轉(zhuǎn)向感，卻能給你一些“戰(zhàn)斗感”，尤其是轉(zhuǎn)向感，給我的印象很深。開車時非常愿意“回中心”，所以無論高速還是低速都能感受到一種車的平穩(wěn)感，有點(diǎn)像老德系車常見的方向盤感。同時，在轉(zhuǎn)彎或大角度調(diào)頭時，它的對齊非常自然，你甚至可以借助手掌與方向盤的摩擦力輕松控制它的對齊速度。這種方向盤手感也讓我對凱美瑞的動力表現(xiàn)有了更高的期待，但同時也擔(dān)心會過于運(yùn)動，但又不那么適合家用。而當(dāng)你真正開到各種路況的時候，你會覺得這是一輛豐田。雖然轉(zhuǎn)向手感很出色，新的多連桿式后懸架在控制投擲和跳躍方面比老款更舒適，但它從骨子里還是一款滿足大多數(shù)人需求的家用車，你不能指望它帶你去當(dāng)山路之王。

(這種事情還是留給86吧。在豐田看家本領(lǐng)THS混動系統(tǒng)的加持下，這款車的日常運(yùn)行可以用“平穩(wěn)無聲”來形容。無論是堵車還是交通順暢，無論是爭分奪秒還是佛巡，你都很難察覺到動力總成的缺陷。無論外界如何嘈雜，它都能自由地在油電驅(qū)動之間找到最佳平衡。不管你有多心急，油耗都會在5L/100km上下波動。最多你的地板油加速時，發(fā)動機(jī)艙會發(fā)出“抱怨”聲，但這種抱怨并不代表懈怠。畢竟從動力層面來說，凱美瑞混動還是有8秒出頭突破100的實(shí)力。更重要的是，老款雙擎車型(包括上一代凱美瑞混動和雷凌混動)上的剎車手感問題，在新一代車型上有了很大的改善。制動踏板行程與動能回收的相關(guān)性更自然，腳感與普通燃油車基本相同。配置高到可以擺脫日本人“小氣”的帽子，回歸家用級別。凱美瑞全面的配置和易用的內(nèi)飾，符合豐田一貫強(qiáng)調(diào)居家體驗(yàn)的調(diào)性。當(dāng)然，如果豐田愿意為該車重新搭配蘋果CarPlay或者安卓AndroidAuto就更完美了。同時，除了全套主動安全裝備ACC主動巡航之外，全系標(biāo)配的10安全氣囊堪稱“良心”。以往國內(nèi)那種“高配車比低配車更有人權(quán)”的特征，在新一代豐田車上已經(jīng)不復(fù)存在。省油只是副產(chǎn)品，體驗(yàn)才是王道。中國聰明人買混動車都會忍不住拿起計算器，算算要開多少公里多少年才能“還”回混動車的差價。其實(shí)是有誤解的。作為一種非營運(yùn)車輛，普通購房者“還錢”并不是那么容易，但混合動力帶給我們的不僅僅是省下的油錢，還有日常生活。長時間怠速后的油耗比市區(qū)低。選擇混動車意味著：在走走停停中更低的焦慮，在“近身肉搏”中更低的電機(jī)帶來的扭矩優(yōu)勢，在電驅(qū)動中更好的NVH體驗(yàn)。這些都是一款優(yōu)秀混動車的“珍貴”之處。相處了幾天，筆者似乎明白了為什么相貌平平的豐田凱美瑞能在國內(nèi)乃至全球中級車市場占據(jù)如此重要的地位，甚至能連續(xù)多年位居北美市場b級車銷量第一，因?yàn)閷τ诮^大多數(shù)消費(fèi)者來說，與其買一輛某一方面特別出眾的車，不如老老實(shí)實(shí)選擇一輛平衡如斗的車。在駕駛感上補(bǔ)了一點(diǎn)課的第八代凱美瑞，也很難找到短板的“水桶車”。不選就不后悔。選擇了就不會后悔。