案例由技術員/朱邦磊提供。

車型：13款科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

發(fā)動機型號：LDE

里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）：66672

車主描述：一輛行駛里程6萬公里左右的13款科魯茲到店檢查故障燈亮，油耗高。

故障原因猜測

燃油修正問題

火花塞或點火線圈

駕駛習慣

檢修過程

首先使用GDS讀取如下故障代碼

P0171燃油修正稀釋

P2270加熱型氧傳感器2卡在稀釋中。

這種燃油修正稀釋意味著混合氣過稀，一般由兩個因素造成，進氣量過多或噴油量過少。那么如何修復呢？還是靠觀察數(shù)據(jù)流。

這里我們來看看燃油修正數(shù)據(jù)。目前怠速時，短期修正為-4，長期修正為33。燃油修正數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)較大，在10-30左右屬于稀混合氣，在-30到-10之間屬于濃混合氣。一般10以內(nèi)的數(shù)據(jù)都是正常的。這些基本常識我想每個修理工都應該知道，就不多贅述了。

混合氣稀，這是這些車的通病之一。一般檢查可變進氣單向閥和氣門蓋廢氣閥。如果單向閥壞了，漏氣會有一點嘶嘶聲，很容易分辨。發(fā)動汽車時，我們仔細聽了聽氣門蓋上的聲音，沒發(fā)現(xiàn)什么異常，進氣口下面的單向閥也沒發(fā)出什么聲音，就把進氣口單向閥拆下來仔細檢查了一下。

經(jīng)過一番拆解，發(fā)現(xiàn)單向閥表面開始融化。用嘴吹感覺有漏風，但是漏風不嚴重，應該不會導致33的修正。通過與業(yè)主溝通，決定更換單向閥，檢查其他。

更換新的單向閥后，燃油修正數(shù)據(jù)達到25，但仍超出正常值太多。通過讀取空氣流量計的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)怠速時空氣流量計的實際進氣量為2.88 g/s，計算進氣量為2.23 g/s。兩個數(shù)據(jù)相差太大，說明還有多余的空氣進入發(fā)動機，導致混合氣偏稀。

氣門室蓋的廢氣門是否有泄漏？反正廢氣閥是有召回的。先改一下縮小檢查范圍吧。更換完成后，故障仍然存在。

俗話說“陳咬金三斧，打完就沒了?！庇辛司S修經(jīng)驗，這里估計只能考慮油路出問題的可能性了。但其實從數(shù)據(jù)流分析，進氣系統(tǒng)可能還是有問題的。

回憶進氣歧管總成中仍然存在的真空管，以及碳罐和制動助力器真空管。然后分別在堵塞碳罐的真空管和制動真空助力器的管中有了新的發(fā)現(xiàn)。堵塞碳罐管道后，數(shù)據(jù)沒有變化；堵住剎車真空助力器的真空管后，空氣流量計的兩個數(shù)據(jù)越來越接近，最終一致，燃油修正也回到正常水平，達到5的范圍。

這是真空助力器的單向閥，這個真空從真空助力器中釋放壓力。因為科魯茲有電子真空助力泵幫助剎車建立制動助力，所以車主至今沒有發(fā)現(xiàn)這個隱患。

故障處理方案

更換真空助力器真空管總成。

摘要

在這種情況下，可以解決燃油修正的問題，氧傳感器實際上并沒有損壞。試運行后，就不需要考慮氧傳感器了。這種故障比較少見，真空管的單向閥很少出現(xiàn)問題。但還是能體現(xiàn)在數(shù)據(jù)流中，所以技術人員對數(shù)據(jù)流的理解要高一點。如果數(shù)據(jù)可靠性沒有問題，問題一定存在于這一塊。