高速公路、城際高架和城市路況哪個更省油一直有爭議。其實(shí)平均時速50-70km的城際高架橋是最省油的，其次是高速公路，因?yàn)閹缀鯖]有怠速！最耗油的是城市路況，車輛多，擁堵，走走停停，怠速工況。大部分的油都是怠速流失的，所以最耗油的還是市區(qū)路況！事實(shí)上，每個騎自行車的人都會發(fā)現(xiàn)，在城市里開車很耗油，尤其是堵車的時候?？梢哉f，油耗與怠速時間成正比。所以，相對于順暢的高速公路，城市路況是最省油的！但我們必須明白，所有城市都有城際高架路(也可以理解為城市快速路)；高速公路的速度范圍對應(yīng)的發(fā)動機(jī)負(fù)荷落在發(fā)動機(jī)最高效的范圍內(nèi)！因?yàn)楦呒軜虻乃俣戎皇且粋€高效的發(fā)動機(jī)，是最省油的。當(dāng)然，這需要在不堵車的情況下成立，即高架橋(高速公路)如果能保持勻速，就會比高速公路更省油，即60-80Km(勻速)的速度比90-120km(勻速)更省油，而90-120km的速度區(qū)間正好是高速公路上大多數(shù)車友的速度，所以發(fā)動機(jī)負(fù)荷與效率的關(guān)系就是發(fā)動機(jī)效率=機(jī)械效率*燃燒效率。所以現(xiàn)在各大主機(jī)廠都愿意不斷提高熱效率。因?yàn)榘褵嵝十?dāng)成發(fā)動機(jī)效率并不嚴(yán)肅，所以現(xiàn)代發(fā)動機(jī)往往喜歡用熱效率來衡量油耗。如下圖所示，發(fā)動機(jī)負(fù)荷和效率的關(guān)系！內(nèi)燃機(jī)有一種奇怪的脾氣。簡單來說，負(fù)荷低，效率低(油耗高)，負(fù)荷高，效率還是低(油耗高)，在低效區(qū)間油耗自然高；車友在平時開車時觀察油耗儀可以發(fā)現(xiàn)，隨著車速的提高，油耗會降低，但如果一直提高車速，油耗就會增加。這個過程其實(shí)就是發(fā)動機(jī)負(fù)荷從0到中，再從中到滿負(fù)荷，油耗從高到低再到高的過程！所以最耗油的是市區(qū)擁堵的路況。轉(zhuǎn)速太低，發(fā)動機(jī)負(fù)荷太低，油耗高，還加了很多怠速油耗！發(fā)動機(jī)負(fù)荷與油耗的關(guān)系如果你理解了上一段發(fā)動機(jī)負(fù)荷與效率的關(guān)系，那么負(fù)荷與油耗的關(guān)系就更容易理解了。發(fā)動機(jī)啟動后，油耗最高，發(fā)動機(jī)負(fù)荷最低，效率最低。當(dāng)汽車開始提速時，負(fù)荷增加，效率提高，油耗隨著速度的提高逐漸降低。當(dāng)負(fù)荷超過最佳范圍時，效率再次降低，油耗再次增加。這就是高架橋油耗最低的原因，高速公路超速導(dǎo)致空氣阻力幾何增加！大大增加的空氣阻力導(dǎo)致發(fā)動機(jī)承受更高的負(fù)荷來保持車輛行駛，所以大部分內(nèi)燃機(jī)車的最佳油耗速度都在60-80km之間(不同的車之間是有差異的，當(dāng)然這個速度范圍不是絕對的，但大部分車都是)，而這個速度范圍恰恰是城際高架橋和市內(nèi)快速封閉路段的速度范圍，所以毫無疑問，汽車在運(yùn)行高架橋和高速公路時是最省油的！第二省油的是高速公路。雖然速度高，負(fù)載大，但是效率開始下降。畢竟路況好，怠速低。最貴的是城市擁堵的路況。在一些大城市，車太多導(dǎo)致平均車速太低(約25-35km？)，負(fù)荷太低，大大增加了油耗，也承受了頻繁怠速帶來的油耗損失！