“XX車型的旅行車很厚，讓人有安全感，不像某些車型的旅行車薄到可以壓入坑中”。這種觀點往往得到很多消費者的贊賞，甚至一些4s店的銷售人員也將其作為推銷產(chǎn)品的理論。但這種觀點是對汽車安全的嚴重曲解，是沒有理解汽車安全本質的表現(xiàn)。我們能摸到的旅行車無非就是車頂，引擎蓋，車門。都屬于車身面板。這些零件在碰撞中影響不大。如果只靠他們，車肯定會被砸成一堆廢鐵。一輛好的車輛在發(fā)生碰撞后能夠保存的很好，是因為它里面的關鍵結構件比較多，也就是我們常說的安全車身結構。這部分結構承擔著吸收和分散碰撞能量、抵抗變形的功能。車身關鍵部位(如a柱、B柱、C柱)采用高強度鋼板抗碰撞，強度最高可達1000Mpa以上，遠高于車身面板。除了車身關鍵部位的高強度，其結構的合理性也很重要。在C-NCAP的碰撞測試中，我們可以看到車輛越老，設計水平越低，所以得分越低，而車輛越新，安全水平越高。以C-NCAP測試為例：馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）伊瑞看起來很薄，但其安全車身采用了強度高達1480Mpa的超高強度鋼板，不僅降低了車身質量(提高了燃油經(jīng)濟性)還大大提高了汽車的安全性。在C-NCAP的測試中，該車的乘客艙結構在三次測試后都保持穩(wěn)定，車內假人的損傷非常小。最后得到了5星的高分。鄭州日產(chǎn)奧丁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是硬朗的SUV，旅行車感覺很皮實。按照“更厚的旅行車，更安全的旅行車”的理念，應該是“安全的旅行車”之一。然而，在C-NCAP的測試中，該車暴露了出來。經(jīng)過兩次正面碰撞測試，汽車明顯變形，車內假人受重傷(頭部碰撞評分0)。原因是該車推出時間較長，車身設計落后，內部結構吸能、分散、抗變形能力不足。結論：汽車安全是看不見摸不著的?？梢哉f用的材料越多，種類越多，但是安全并不能由鋼板的厚度來決定?？峙掠行┸嚻け?，安全性差。我喜歡。