CVT省油平順，但容易打滑；DCT變速器換擋快，運動感強，但受挫感覺不舒服。AT變速器的耐久性和穩(wěn)定性都很好，但是傳動效率太慢。以上是準確的總結，下面是詳細的解釋：CVT變速器CVT變速器是目前最受歡迎的變速器。我認為CVT變速器也是中國汽車市場的發(fā)展趨勢。無級變速器的結構主要由驅動輪、從動輪和鋼帶組成。主動輪與發(fā)動機連接，動力通過鋼帶傳遞給從動輪。但早期CVT的動力傳動機構不是鋼帶，因此CVT的皮帶容易斷裂，嚴重限制了CVT的使用壽命和工作穩(wěn)定性。今天的鋼帶是博世發(fā)明的。引入鋼帶后，CVT變速器的承載扭矩能力得到了顯著提高?，F(xiàn)在日產CVT變速器和斯巴魯CVT變速器的最大軸承扭矩都達到了400Nm，這意味著CVT變速器的低扭矩時代已經成為過去。目前CVT變速器唯一的缺點就是容易打滑。鋼帶和皮帶輪受到強大油壓的擠壓，通過摩擦傳遞動力。畢竟CVT變速器油壓控制有效，車輛路況復雜。CVT變速器在經過一些減速帶和坑洼時可能會打滑。但是現(xiàn)在工程師已經全面開發(fā)了CVT變速器滑差，開發(fā)了上百種保護邏輯控制，低溫冷啟動保護，高溫變速器行駛保護等等。CVT也是目前比較穩(wěn)定的變速器，車主都挺靠譜的。變速器DCT變速器可以說是家喻戶曉，對汽車稍有了解的朋友一定知道DCT變速器。這個傳輸出名主要是因為大眾，大眾實現(xiàn)了DCT，DCT也實現(xiàn)了大眾。大眾是第一個廣泛使用DCT變速器的汽車品牌，也是問題最多的品牌。早期大眾的DCT變速器不是很穩(wěn)定。當變速器低速運轉時，它經常受到阻礙。堵車的情況下，離合器會過熱。更有甚者，車主車輛變速器直接進入過熱保護模式，不得不停下來等待?？嘤跊]有自己的自動變速器，大眾不得不繼續(xù)使用并不斷開發(fā)和改進DCT變速器。經過20年的發(fā)展，DCT變速器的性能逐漸穩(wěn)定，變速器的耐用性和駕駛體驗也逐漸得到消費者的認可。動力換擋有很多優(yōu)點，其中最顯著的是傳動效率和換擋速度。動力換擋的工作原理和手動換擋差不多。它依靠離合器連接發(fā)動機和變速器。離合器的傳動效率很高，不換擋就能實現(xiàn)發(fā)動機動力的100%傳遞，中間沒有動力損失。因為DCT有兩個離合器，一個離合器在工作，另一個離合器已經進入準備工作，所以DCT換擋速度快。根據測試結果，DCT的最快換擋速度可以達到0.2s，比世界頂級賽車手的換擋速度都要快。AT變速器AT變速器是一種古老的變速器，受到很多車主的喜愛。目前，著名的AT變速器有ZF、愛信、通用和帕沃泰。AT變速器由液力變矩器和行星齒輪組成，其中液力變矩器為油傳遞動力，并起減震作用，所以AT變速器換擋平順性高。由于AT變速器發(fā)展歷史悠久，積累了豐富的經驗，并且沒有短板，負載扭矩大，換擋平順性高，駕駛極其舒適，所以AT變速器很受中國車主的歡迎。對于AT傳輸來說，唯一的缺點就是傳輸效率低。和6AT變速器一樣，最高傳動效率為92%，這是基于變矩器鎖止離合器的結果。所以車輛匹配AT變速器并不是更省油。但是現(xiàn)在的AT變速器都在向多擋發(fā)展，比如大家熟知的8AT和9AT變速器。因為擋位多，在車輛行駛過程中通過換擋可以精確控制發(fā)動機轉速。AT、DCT和CVT變速器是中國最受歡迎的變速器