豐田的混動車無法生產(chǎn)比亞迪。豐田行星齒輪動力分流系統(tǒng)(THS)無與倫比，即使THS專利到期后，也沒有仿制的必要和價值。然而，比亞迪曾經(jīng)制造了一款類似于本田IMMD混合動力系統(tǒng)的混合動力車型，但此后一直沒有調(diào)整戰(zhàn)略方向。豐田THS的混動系統(tǒng)不能完全解除耦合，兩個電機(jī)和發(fā)動機(jī)互相拖動。該系統(tǒng)不僅硬件和軟件控制復(fù)雜，而且難以模仿。豐田把這套混動系統(tǒng)1元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賣給技術(shù)人員。專利到期后誰都可以復(fù)制，但控制軟件不會像沒有操作系統(tǒng)的電腦一樣公開。所以豐田的THS系統(tǒng)對國產(chǎn)車來說就是雞肋，國產(chǎn)車也不屑于做混合動力汽車。一方面沒有補(bǔ)貼，另一方面也沒有研發(fā)出適合混動的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。在燃油車不好做的時代，混動車確實(shí)需要在內(nèi)部下功夫。還不如插上混合動力實(shí)用。這也是我們自主品牌不發(fā)展混合動力的原因。上面提到的比亞迪曾經(jīng)做過類似immd系統(tǒng)的混動系統(tǒng)，追溯這個混動系統(tǒng)的研發(fā)日期比本田的immd混動系統(tǒng)還要早。比亞迪的原廠混動，也就是說F3DM是2010年發(fā)布的?？幢葋喌系谝淮旌蟿恿ο到y(tǒng)示意圖：發(fā)動機(jī)。在離合器的幫助下，可以直接驅(qū)動車輪，離合器斷開后可以用于特殊發(fā)電。純電動模式下，離合器斷開后，請用電機(jī)2驅(qū)動車輛，不要用發(fā)動機(jī)。進(jìn)入混合動力模式后，離合器斷開，發(fā)動機(jī)開始驅(qū)動M1發(fā)電，發(fā)電機(jī)開始驅(qū)動電機(jī)。用取之不盡的動力給電池充電，車輛仍然由M2駕駛。這是典型的串行模式。當(dāng)出現(xiàn)突然加速和動力需求時，離合器被吸合，發(fā)動機(jī)啟動后，車輛以與M2并行的模式行駛。這個混動系統(tǒng)不眼熟嗎？其實(shí)這套系統(tǒng)就是本田immd混動系統(tǒng)的原型，兩者原理差不多，只是本田更勝一籌。對比：發(fā)現(xiàn)兩者的混淆原理基本相同，只是原來的布局發(fā)生了變化。比亞迪的混動系統(tǒng)走的是插電式混動路線。1.0的發(fā)動機(jī)動力太弱，動力低，串聯(lián)模式駕駛體驗(yàn)差，動力如螻蟻。所以比亞迪的計劃擱置了很久！后來用在車上，得了幾個獎?？纯幢咎飅mmd混動系統(tǒng)的原理，你就知道當(dāng)時比亞迪的R&D能力有多優(yōu)秀了?？梢哉f是頭上的洞大開，牌打得不粘模。本田可以增加發(fā)動機(jī)功率，驅(qū)動電機(jī)。發(fā)電機(jī)的功率足夠大，可以提供足夠的電流來驅(qū)動電動機(jī)。另一方面，135kw電機(jī)峰值扭矩達(dá)到315Nm，足以驅(qū)動b級車。比亞迪當(dāng)時沒有走油電混動路線，第一代混動系統(tǒng)和高效混動系統(tǒng)失去合作。然而，今天的比亞迪仍然面臨著制造與本田immd相當(dāng)?shù)幕旌蟿恿ζ嚨膲毫?。唯一的短板就是發(fā)動機(jī)，比亞迪沒有高效的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。使用普通的奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)會降低混合動力系統(tǒng)的效率，油耗并不比本田immd系統(tǒng)好。