車子怠速一個(gè)小時(shí)，沒(méi)問(wèn)題。你為什么這么肯定？主要是因?yàn)槲矣羞^(guò)連續(xù)一晚不關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)歷。車輛運(yùn)行正常，沒(méi)有任何故障。很多人說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，車輛容易積碳。這種說(shuō)法不無(wú)道理。主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。在怠速狀態(tài)下，其燃油效率低，氣體燃燒不充分，容易形成沉積碳化物，附著在氣缸壁上。這也經(jīng)常被稱為積碳。積碳的形成是積累造成的，不是一兩次錯(cuò)誤駕駛造成的。什么情況下容易發(fā)生積碳？在冷啟動(dòng)的情況下，車輛冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和氣缸溫度都較低，汽油燃燒先噴入氣缸，形成良好均勻的霧化分布。而氣缸溫度低，汽油不易霧化，導(dǎo)致汽油在氣缸內(nèi)分布不均勻，汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒效率低。所以我們常說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的產(chǎn)生主要是在冷啟動(dòng)的情況下。車主冷啟動(dòng)熱車時(shí)，不要怠速太久。熱車最好開(kāi)慢點(diǎn)。車輛長(zhǎng)時(shí)間怠速不關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)通常發(fā)生在以下工況：車主長(zhǎng)時(shí)間駕駛，停車后發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，也就是我們所說(shuō)的熱車狀態(tài)。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然燃油效率低，但整個(gè)燃燒過(guò)程非常穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，不會(huì)損壞。很難量化碳沉積。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候會(huì)產(chǎn)生積碳，產(chǎn)生多少積碳，并沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)。畢竟沒(méi)有人做過(guò)相關(guān)的測(cè)試，比如會(huì)閑置多久，會(huì)產(chǎn)生多少碳。這種測(cè)試既困難又不準(zhǔn)確。我們能做的就是盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速時(shí)間，尤其是冷啟動(dòng)的時(shí)候。當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象。你聽(tīng)說(shuō)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性試驗(yàn)嗎？在最大負(fù)荷和最高限速的條件下工作較長(zhǎng)的啟動(dòng)時(shí)間，運(yùn)行2周左右，直到知道不會(huì)有問(wèn)題；我們都說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度應(yīng)該是恒定的。當(dāng)冷卻液不恒定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)進(jìn)行冷熱交替的耐久性試驗(yàn)。冷卻液會(huì)忽冷忽熱一陣子，發(fā)動(dòng)機(jī)在這種狀態(tài)下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)月，直到?jīng)]有問(wèn)題。你對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)滿意嗎？所以要遵循一點(diǎn)：車是為人服務(wù)的，發(fā)動(dòng)機(jī)是車的核心。目前車輛發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的情況很少，車主不必過(guò)于擔(dān)心。