我們?cè)囻{一款BOSE旗艦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型，全車配備12個(gè)揚(yáng)聲器，原廠還特意移動(dòng)了低音和高音揚(yáng)聲器的位置。低音喇叭安裝在前蓋板上，消除了聲音和門的震動(dòng)，不僅低頻更深，還消除了不該出現(xiàn)的共鳴聲。至于高音喇叭，則安裝在門把手前方，讓高頻直接傳遞給聽者，營(yíng)造出一種來自背景的聽覺享受。高級(jí)體驗(yàn)由NVH和聲學(xué)實(shí)現(xiàn)，舒適的乘坐體驗(yàn)由座椅、減震器和輪胎共同努力實(shí)現(xiàn)。3馬自達(dá)兩廂試駕評(píng)價(jià)：1。馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在主被動(dòng)安全和ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)方面也有相當(dāng)大的進(jìn)步，包括首次搭載7安全氣囊，采用全球首創(chuàng)的高剛性鋼材冷沖壓工藝。此外，這也是馬自達(dá)首次搭載完整的iActivsense模型；2.馬自達(dá)3配備了最新研發(fā)的CTS巡航車道維護(hù)輔助系統(tǒng)和SBSRC智能后盲區(qū)制動(dòng)輔助系統(tǒng)，并首次部署了主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、360度全景影像、LAS車道防偏、SBSR智能駐車制動(dòng)輔助、DAA駕駛疲勞預(yù)警。至于原來還活著的全速M(fèi)RCC，SBS增加了行人檢測(cè)，可以說是上一個(gè)級(jí)別的配置水平了。值得注意的是，這套全新的CTS系統(tǒng)簡(jiǎn)單來說就是車道居中的功能，在55 km/h以下即可啟動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)前方的車輛軌跡和道路標(biāo)線，將車輛保持在車道中間，進(jìn)行連續(xù)不間斷的修正。即使遇到小彎道，也可以跟著前方車輛的軌跡來轉(zhuǎn)彎。3.馬自達(dá)3的動(dòng)力系統(tǒng)沿用了老款配置。同樣是SKYG2.0升NA發(fā)動(dòng)機(jī)，六速手自一體變速箱，最大功率165馬力。賬面數(shù)據(jù)其實(shí)是可以接受的。遺憾的是，相比小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，4000轉(zhuǎn)時(shí)釋放的最大扭矩在推力上仍然不足。其實(shí)開馬自達(dá)3最初的感覺和上一代很接近。油門響應(yīng)適中，完全踩油門后的響應(yīng)不會(huì)太重，但整體感覺沒有Altis那么輕，加速也沒有福克斯1.5T那么矯健然而這些似乎都不是原廠想要強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。在動(dòng)力基本夠用的情況下，馬自達(dá)對(duì)馬自達(dá)3有更高的期待，就是高級(jí)和舒適。馬自達(dá)3的懸掛和輪胎都是統(tǒng)一設(shè)計(jì)的。輪胎是215/45/18的特殊規(guī)格，軟胎壁和硬胎胎面設(shè)置與CX5相同，這樣胎壁可以吸收第一手的地面信息，通過減震器傳遞給駕駛者，整個(gè)過程更加線性。因此，馬自達(dá)的3向感覺很明顯，但整個(gè)汽車在駕駛時(shí)并沒有太大的跳躍。它配備了全新的方向盤，并具有相當(dāng)大的光盤直徑。