如果不是奧迪的深度用戶(hù)，他們可能不會(huì)發(fā)現(xiàn)，不僅汽車(chē)的排放從國(guó)五變成了國(guó)六，奧迪一直引以為豪的quattro系統(tǒng)也是如此。從以前的冠齒輪剛性連接全時(shí)四驅(qū)，變成了現(xiàn)在的基于電控離合器片的電子適時(shí)四驅(qū)。有人說(shuō)，這一定是大眾在偷偷減配。大眾這次真的很委屈。兩種四驅(qū)系統(tǒng)有什么區(qū)別？眾所周知，90%的轎車(chē)和城市SUV在城市中90%的時(shí)間都行駛在良好的道路上。不需要四驅(qū)性能強(qiáng)的車(chē)。在這種情況下，奧迪的quattro就完全成了一個(gè)擺設(shè)，起不到太大的作用，增加了車(chē)的自重。1.TOSON四驅(qū)簡(jiǎn)單可靠，不夠智能。奧迪老款的TOSON四驅(qū)系統(tǒng)更像是手動(dòng)擋，可以按照4/6的比例分配前后軸的動(dòng)力。日常駕駛更像是后輪驅(qū)動(dòng)。簡(jiǎn)單可靠，傳動(dòng)效率也高，但在大多數(shù)工況下發(fā)揮不出它的英雄特性。城市通勤顯然很簡(jiǎn)單，前驅(qū)或者后驅(qū)效率更高，所以在這一點(diǎn)上，托森四驅(qū)太死板，不夠靈活。2.電動(dòng)四驅(qū)實(shí)時(shí)改變前后軸的動(dòng)力分配。全新電控四驅(qū)，高效省油。得益于電腦的智能判斷和及時(shí)改變，可以在四驅(qū)和前/后驅(qū)之間快速轉(zhuǎn)換身份。少開(kāi)兩輪最直接的好處就是百公里省油0.3L。想想現(xiàn)在的油價(jià)。你感謝工程師嗎？其實(shí)很多人都不太關(guān)注奧迪今天的變化。quattro超及時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是2016年新A4L上安裝的，直到新Q5L上市才被更多人關(guān)注。這說(shuō)明沒(méi)有多少人關(guān)心四驅(qū)，更別說(shuō)四驅(qū)了。你能相信嗎？這時(shí)，4WD奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車(chē)主站出來(lái)說(shuō)，他的車(chē)被換了。對(duì)此很抱歉。歸根結(jié)底，Q3和Golf /A3是同級(jí)別平臺(tái)，上面用的4WD正是Hande 4WD。或許是因?yàn)槠脚_(tái)的成本控制，這套4WD系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)前軸和后輪軸100%分離，至少有5%左右的動(dòng)力會(huì)傳遞到前軸或者后輪軸上。這樣摩擦片因?yàn)椴荒芡耆蛛x，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)過(guò)熱，承受不了更多的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，所以我們看到奧迪的大馬力車(chē)一般不采用這種四驅(qū)系統(tǒng)。核心技術(shù)要掌握在自己手里。奧迪在新一代產(chǎn)品中更多使用適時(shí)四驅(qū)的另一個(gè)原因是專(zhuān)利問(wèn)題。雖然托森差速器在奧迪應(yīng)用廣泛，但其技術(shù)專(zhuān)利卻被來(lái)自日本的豐田牢牢掌握，關(guān)鍵技術(shù)總是那么差。一直以突破性技術(shù)為廣告口號(hào)的奧迪自然不高興，于是埋頭于自己的四驅(qū)系統(tǒng)，慢慢開(kāi)始給自己的車(chē)型布線(xiàn)。當(dāng)然，為了保持其高端形象，奧迪A8和Q7將繼續(xù)使用Towson四驅(qū)系統(tǒng)，這是一種權(quán)衡策略。在現(xiàn)有的政策和規(guī)則下，首先要降低所有產(chǎn)品的綜合油耗。如果符合條件，可以繼續(xù)賣(mài)車(chē)，然后才能談感情。