這車的電機(jī)功率小是明顯弱點(diǎn)，三個(gè)電機(jī)總功率才89千瓦，而且前輪還不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，所以后輪電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛功肯定弱，估計(jì)油門稍微大點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就介入了，這車油耗變現(xiàn)不會(huì)好，而且是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有阿特金森循環(huán)，希望它運(yùn)動(dòng)性好，速度能快點(diǎn)吧

1它后輪驅(qū)動(dòng)純電工作只是在低速巡航的時(shí)候才會(huì)開啟，當(dāng)需要?jiǎng)恿图铀俚臅r(shí)候它的前輪的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入運(yùn)轉(zhuǎn)的。不會(huì)動(dòng)力不足2起步的時(shí)候是純電起步的靠的是pcu功率控制單元，哪里來的液力變矩器，平順性很好3mdx的混動(dòng)機(jī)制和qx60是完全不同的，因?yàn)樗腥齻€(gè)電機(jī)能源的釋放效率和回收效率都極其高。它不是為了節(jié)油而設(shè)計(jì)的混動(dòng)系統(tǒng)所以油耗控制并沒有rx450h好。因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)初衷是創(chuàng)造一種新的動(dòng)力分配和利用模式，通過電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合改變傳統(tǒng)四驅(qū)的設(shè)計(jì)同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性。4他的電來自于能源回收，比如我在后輪雙電機(jī)工作的時(shí)候前輪電機(jī)就會(huì)回收能源，我在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候內(nèi)側(cè)輪和前輪回收能源外側(cè)輪子的電機(jī)工作。在不同的路況和操作的時(shí)候一直有電機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)工作，也有不同的電機(jī)回收能源。做到能源利用率的最大化。

少了四驅(qū)傳動(dòng)軸，又實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能，理論上會(huì)有兩個(gè)好處：一是動(dòng)力輸出，響應(yīng)速度更敏捷；二是減少來自地盤機(jī)械引起的共振，NVH靜音效果會(huì)更好。只是，完全依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，對(duì)電機(jī)品質(zhì)，可靠性要求更高了。

多謝。因?yàn)槭腔靹?dòng)車，所以空調(diào)應(yīng)該是電動(dòng)變頻空調(diào)吧？以豐田混動(dòng)為例，假如長(zhǎng)時(shí)間駐車開空調(diào)，沒電了發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)發(fā)一會(huì)電，mdx是不是也是這樣的？

傳統(tǒng)四驅(qū)是有傳動(dòng)軸的，新mdx的沒有，是通過功率控制單元來控制的車輛的每個(gè)輪子的動(dòng)力輸出的，我覺得其實(shí)沒有以前的扭矩分配的可變范圍廣以前的shawd后輪可以分配250n.m的扭矩，現(xiàn)在只能146n.m的扭矩分配，后輪實(shí)際可分配到的扭矩反而更少了，只是分配方式更靈活，隨時(shí)可以輸出最大扭矩了而已。

想要多少要看車輛怎么設(shè)計(jì)的，后驅(qū)動(dòng)力介入靠車輛自己的程序設(shè)定，介入后多大動(dòng)力扭矩也看程序的，自己不能設(shè)置，如果正常行駛基本不介入或者介入少，本質(zhì)還是前驅(qū)車