ATSL依靠“斷骨”的低成本營(yíng)銷策略，確實(shí)取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。然而風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）過(guò)后，這種策略的負(fù)面效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。消費(fèi)者對(duì)凱迪拉克的“套路”心中有數(shù)，新車上市一段時(shí)間肯定有很大優(yōu)惠。即使是非常喜歡凱迪拉克的朋友，也不會(huì)選擇立即購(gòu)買，而是繼續(xù)觀望一段時(shí)間。凱迪拉克對(duì)此很頭疼。CT4作為ATSL的繼任者，在經(jīng)歷了“國(guó)六”的洗禮后，動(dòng)力略有下降，但依然擁有跑車的前后驅(qū)動(dòng)力布局形式。它的駕駛品質(zhì)一如既往的好，價(jià)格也很有誠(chéng)意。畢竟20多萬(wàn)的同價(jià)位很難買到前后驅(qū)車(此處請(qǐng)忽略二手車)但即便如此，上市一段時(shí)間后，銷量依然不盡如人意，讓經(jīng)銷商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不知如何是好。作為一款跑車，很大一部分人在購(gòu)買的時(shí)候都會(huì)或多或少的進(jìn)行改裝，尤其是動(dòng)力部分。刷一個(gè)一階程序后，車會(huì)快很多。但是外面刷的程序的可靠性無(wú)法保證，刷完程序會(huì)失去原有的保修，這是很多人在修改時(shí)要考慮的。于是經(jīng)銷商以此為新的營(yíng)銷點(diǎn)，打出了“升級(jí)原節(jié)目”的口號(hào)，希望打消喜歡刷節(jié)目的客戶的顧慮，增加銷量。新引擎動(dòng)力怎么樣？CT4工廠搭載代號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力(174千瓦)，峰值扭矩350牛米。之前的ATS-L搭載通用型2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率279馬力(205千瓦)，最大扭矩400牛米。相比之下，CT4要比ATS弱很多。為什么新CT4放棄了已經(jīng)很暴力的LTG引擎？主要原因是排放。全新的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足最新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力體驗(yàn)比LTG順暢很多。車輛起步時(shí)，既可以在沒(méi)有高速渦輪介入的情況下起步，也可以在日常交通中常見(jiàn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)，兩者都能提供350 Nm的最大扭矩輸出。電力計(jì)劃呢？新推出的程序可以讓原本優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)性能更上一層樓。根據(jù)經(jīng)銷商自己做的海報(bào)宣傳，V系套件方案只需8000元就能把動(dòng)力提升到百公里加速6.2秒。V系列套件可將動(dòng)力提升至100公里，加速5.9秒。凱迪拉克CT4目前只有兩款2.0T車型，都是百公里加速6.9秒，也就是說(shuō)升級(jí)套件2可以降低百公里加速1秒。這個(gè)進(jìn)步對(duì)于原車來(lái)說(shuō)還是比較可觀的。最讓改裝車主興奮的是，經(jīng)銷商處的改裝CT4依然享受原廠質(zhì)保，不是外面的街邊改裝店提供的。