就在上周，馬自達推出了兩款新車，馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和CX30。當然，這種新型不是車型，而是大家都要求的壓燃式發(fā)動機。包括我在內(nèi)的很多人都認為，作為一項強大的發(fā)動機技術，從實驗室到落地可能還需要一段時間。沒想到馬自達的工程師加班加點，這么快就讓我們見到他們了。a級車賣20萬的高價。但是，新技術不是重點。作為A級家用車，馬自達3和CX30都有這個黑科技，價格暴漲了——1899元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和19.99萬元。之后真的是出乎意料。要知道，接近20萬的價格對于本田雅閣混動、邁騰等一批主流b級車來說已經(jīng)足夠了。在這里，請給我一個心甘情愿購買馬自達的理由。除了顏值的仁義之外，如果發(fā)動機的黑科技只是一種交通工具的話，對于大多數(shù)車主來說幾乎沒有多余的意義。所以看起來新馬3的預期銷量真的不樂觀。除了狂熱的忠實粉絲還有誰會考慮？價格高也是無奈之舉。單看產(chǎn)品的話，價格其實也不算太離譜。為了實現(xiàn)所謂的壓燃技術，發(fā)動機需要多處改動。初期銷量上不去，成本自然就下不來了，所以前期貴似乎也在情理之中?？纯簇S田普銳斯，第一款混合動力車。一開始不是賣了30萬嗎？馬自達很難在內(nèi)燃機的燃燒效率上做文章。與其這樣，不如考慮混動方案，加一個電池電機，調(diào)整發(fā)動機的工作效率，這樣不僅動力會更好，燃油經(jīng)濟性也會好。然而，馬自達仍然固執(zhí)地認為，內(nèi)燃機將有更大的潛力可以挖掘。說了這么多，這個壓燃式發(fā)動機牛在哪里？柴油發(fā)動機的優(yōu)勢在于可以在高壓縮比的前提下充分燃燒燃油，這也是馬自達工程師最看重的一點。問題是這種壓燃一般是不可控的，所以馬自達在這種壓燃技術方案中加了一個火花塞來調(diào)節(jié)壓燃的點火。這就是這臺發(fā)動機和普通柴油發(fā)動機的區(qū)別，所以馬自達把HCCP改成了SPCCI，其中C代表受控。其具體工作原理是用火花塞在小范圍的燃燒室中點燃，形成火芯。燃燒后，這部分油氣混合物會順著燃燒室向下蔓延，繼續(xù)點燃剩余的油氣混合物。因為這是壓縮沖程，高溫高壓非常容易產(chǎn)生助燃作用。此外，為了實現(xiàn)實時可控，這套動力系統(tǒng)還增加了快速響應送風單元，實現(xiàn)均質(zhì)稀薄燃燒。直噴系統(tǒng)的燃油壓力達到700Bar，比很多普通車高出好幾倍。動力數(shù)據(jù)方面，這款壓燃式發(fā)動機最大馬力180匹，最大扭矩230牛米，但馬自達給出的平均油耗為5.2L/100Km。但是，不清楚開車是什么感覺。但無論如何，技術再新，能造福人民的才是好技術。也許絕大多數(shù)車主只會等技術成熟，成本下降后再選擇。價格貴但不知道可靠性的新產(chǎn)品，還是只有少數(shù)想先吃螃蟹的勇士在嘗試。