在這個問題中，答案其實是隱藏的。首先，所有自然吸氣車企都在努力提高燃油效率。目前主流品牌的節(jié)油水平大多已經超過30%。雖然不同公司有差異，但差距基本不大。其中，成績突出的是日本車，如豐田、本田和馬自達。比如豐田新普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(1.8L排量V4)的最大熱效率達到了40%(發(fā)動機的熱效率不是穩(wěn)定在40%，而是會隨著工況變化，比如怠速時的熱效率為0)，比上一代同型號發(fā)動機提高了1.5%。這個0.015雖然是個小數(shù)字，但是很少見。這個過程堪比中國短跑運動員一年提高成績0.2秒。而且豐田還在為這個數(shù)字的提高做相應的投入和研究。努力提高燃油效率不僅僅是為了性能的提升，更是為了節(jié)能環(huán)保。包括中國在內的許多國家和地區(qū)都非常重視降低能耗和排放，因此制定了一定的排放標準和稅收。中國作為全球最大的汽車市場，非常重視中國市場的發(fā)展，只能根據政策和市場環(huán)境調整策略。此外，以中國為例，2.0T車型的稅率為9%，而3.5L車型的稅率為25%，這無疑觸及了所有消費者最關心的——落地車的價格。車主買渦輪增壓發(fā)動機車型，不僅省了油費，還拿回了原本想拿出來的稅。所以目前增壓發(fā)動機的發(fā)展會形成一個大趨勢，發(fā)力點不僅僅在于國家政策，更在于市場環(huán)境。