如前所述，21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最好的混血兒是日本的葉兒。豐田的THS技術(shù)的核心是動(dòng)力分流，而本田的i-MMD在舒適性的基礎(chǔ)上比豐田更強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性。這些明顯的區(qū)別在這一代凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)和雅閣混動(dòng)身上都能感受到，但是對(duì)于本田來說，雅閣混動(dòng)最大的缺點(diǎn)就是不能外充，也就是不能算作插電式混動(dòng)。很多地區(qū)享受不到優(yōu)惠政策，拿不到綠卡。插電式混合動(dòng)力、CRV和尊享域是本田改變這種狀況、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的第一款車型。為了改變自家混動(dòng)車的結(jié)構(gòu)，今年北京車展推出了首款可充電插電式混動(dòng)車。I-MMD的工作模式與豐田類似。本田的I-MMD，初始階段不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，車輪完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的低效率區(qū)間。如果突然有動(dòng)力需求，汽油機(jī)和發(fā)電機(jī)會(huì)同時(shí)給電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛。巡航時(shí)，如果電池組不足，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接提供動(dòng)力，并將部分動(dòng)力儲(chǔ)存在電池中。雖然這樣的混動(dòng)系統(tǒng)很復(fù)雜，非專業(yè)人士也很難解釋清楚，但是我們可以看到，傳統(tǒng)意義上發(fā)動(dòng)機(jī)的低效工作區(qū)間已經(jīng)避開，或者說不工作就要高效工作，所以雅閣百公里混動(dòng)4.4%的油也就不足為奇了。熱效率高達(dá)40.5%的發(fā)動(dòng)機(jī)也是本田在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校方面的特長(zhǎng)。畢竟本田不是光喊買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的。據(jù)本田官方工作人員介紹，Enjoyland的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有40.5%的驚人熱效率，同時(shí)可以同時(shí)滿足奧托循環(huán)和阿特金斯循環(huán)，很好地兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出80kw的功率，最大扭矩134 Nm。看這個(gè)數(shù)據(jù)，不可能知道加速到底有多凌厲，但是油耗3.27L/100 km誰還在乎動(dòng)力？在高端混合動(dòng)力CRV上，由于使用了更大容量的鋰離子電池，純電動(dòng)續(xù)航里程進(jìn)一步提高。50km以上插電式混動(dòng)的綠卡門檻直接達(dá)到100km左右，好很多。本田的插電式混合動(dòng)力可以讓動(dòng)力電池更加充滿電，從而可以更少地觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟動(dòng)。既能解決很多油電切換的震動(dòng)和突兀感，又能更好的服務(wù)于油耗。實(shí)際效果要等實(shí)車試駕后才能揭曉。