高速奔跑與車重無關；車的重量可能不太穩(wěn)定，比如一個大的負載夠重嗎？當你高速猛烈撞擊時，你可以翻車。這能叫穩(wěn)定嗎？那些超跑的車重很低，f1車重0.80噸左右，開高速不會覺得輕！波音重100多噸，不沉嗎？跑著飄著真可笑，還能飄到萬米高空！那么重量和浮不浮有什么關系呢？那么卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為什么會有不同的駕駛體驗呢？在回答這個問題之前，我想問大家，有多少朋友真正體驗過日系車懸??？其實大部分朋友都只是道聽途說(不要反感，這是事實)；其實豐田的車系和tnga框架的高速穩(wěn)定性已經(jīng)比過去強很多了；不同的品牌有不同的側重點。多年來，馬自達一直將操控和駕駛樂趣作為賣點。豐田從來不強調操控，所以兩家的思路不一樣，所以產(chǎn)品不一樣！過去卡羅拉豐田造車思路的一些特點是保守，追求比較實用，這也是日系車企普遍的思維方式。底盤高度：底盤高度是早期日系車的共同點。這個想法是為了保證良好的通過性。因為世界各地都沒有完美鋪就的路，底盤設置越高越適合上路；但是高底盤的后果就是高重心，汽車高速行駛時底盤穩(wěn)定才奇怪！就像轎車的高速穩(wěn)定性普遍比SUV好一樣，有一個實際的例子就是日系車的底盤比德系SUV高。所以上一代卡羅拉的底盤比昂克賽拉離地更遠！軟減震器：操控好的車，減震器硬，行程短。這種布置可以保證汽車在高速過彎、過線時有足夠的支撐，可以防止汽車嚴重傾斜。如果汽車在極限狀態(tài)下有足夠的支撐，車里的駕駛員會覺得汽車很穩(wěn)；很多豐田避震器太長太軟，增加不了舒適性，但這種設定犧牲了操控感；操控越好，舒適性越差，操控和舒適的概念是對立的；卡羅拉服務買菜，舒適至上。畢竟昂克賽拉是以操控為賣點的！發(fā)動機位置：不知道大家有沒有注意到，昂科拉和阿特茲的車頭都特別長？其實這就是發(fā)動機布局落后的原因！卡羅拉等通常情況下，發(fā)動機水平布置在驅動橋上方。這種布置可以減少發(fā)動機對駕駛室空間的占用，因此更容易達到車內(nèi)的預期空間；但如果發(fā)動機太靠前，容易導致頭重腳輕(為什么性能車總是強調50對50的前后比)；馬自達機布置在前驅動橋后面，所以重心后移！不過這樣會占用車內(nèi)空間，所以控制的很好，但是馬自達的車沒有同等級別的空間，所以這是不同品牌的賣點！其次，卡羅拉的轉向沒有馬自達的調整得好。但是tnga框架下的卡羅拉和凱美瑞比前幾代好很多，這也是豐田開始注重產(chǎn)品運動特性的一個標志。畢竟現(xiàn)在的汽車不分品牌都強調運動，豐田做出妥協(xié)很正常；就是前幾代卡羅拉和操控性不如昂克賽拉的原因。畢竟不同的品牌有不同的賣點。馬自達以操控為賣點，豐田強調實用功能！總之，車高速會不會飄跟重量關系不大。關鍵在于廠家想怎么造！