v19發(fā)動機的通病
產(chǎn)生這個通病的原因必須得從V19發(fā)動機的出身說起,V19的前輩是80年代的三菱4G19,技術(shù)比較成熟,壓縮比是8.8,綿陽新晨發(fā)動機廠在此原型機的基礎(chǔ)上進行了升級,增加了VVT、i-EGR等技術(shù),壓縮比達到了9.7。
壓縮比升高之后,發(fā)動機功率得到提升,燃油經(jīng)濟性也更好,但是缸墊承受不住,缸墊不值錢,拆裝和輔料費用是缸墊的好幾倍。
未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像,如有違反,追究法律責(zé)任。
增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證:粵B2-20040647
廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營許可證:粵字第806號
網(wǎng)站備案號:粵B2-20040647號-12
舉報郵箱:shenhezhiban@pconline.com.cn
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號