在現(xiàn)款蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）LC200上，前懸架改成了雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，很好的平衡了運動性、舒適性和越野性能。在一些車型上，它還配備了KDSS動態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，使車輛在越野時給車身帶來更好的平衡。225mm的離地間隙雖然很優(yōu)秀，但是29的接近角和20的離去角限制了它更好的表現(xiàn)，而且比較硬。陸地巡洋艦汽車碰撞試驗：1。底盤方面，定位全路況的蘭德酷路澤LC200自然采用非承載式車身結構，也是兩橫八縱的標準結構；2.其大梁極厚，不僅能為發(fā)動機、變速箱等關鍵部位提供足夠的保護，而且在未鋪路面上具有很強的剛性和扭轉(zhuǎn)特性；3.還需要注意的是，即使是裝備最低的陸地巡邏隊，重量也在2.5噸左右。毫不夸張地說，魯迅是個怪物；其次，我們來看看魯迅的休學制度，也是消費者津津樂道的。這里，我們簡單說一下LC懸掛的進化史。從陸地巡洋艦LC80開始，豐田開始偏離，其懸掛改為鑄鋼刀臂螺旋彈簧整體橋后面的五連桿螺旋彈簧整體橋懸掛，為舒適性做出讓步；5.在改款陸地巡洋艦LC100上，其前懸架改為雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，不夠純粹，性能下降，成為爭議最大的地方。然而另一方面，車輛確實變得更加舒適，也為豐田帶來了巨大的利潤。與其他車型相比，Landcruiser LC200配備了四驅(qū)系統(tǒng)。與其他車型相比，豐田為LC200配備了低速扭矩放大的全時四驅(qū)系統(tǒng)。它的中央差速器是一個扭矩感應差速器，也可以鎖定。鎖止中央差速器后，車輛前后橋的動力輸出為50:50。進入四檔后，低檔減速比為2.6倍，理論上相當于2.6倍的動力膨脹，對車輛脫困很有幫助。此外，部分車型還配備了低速爬行模式和后輪軸差速鎖，可以進一步提高Landcruiser的脫困能力。Landcruiser的汽車碰撞測試非常好。