喜歡法拉利的人也一定知道法拉利和阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂的關(guān)系。他們的三個(gè)品牌都屬于菲亞特集團(tuán)，就像奧迪和賓利屬于大眾集團(tuán)一樣。雖然同屬一個(gè)群體，但并不平等。法拉利可以在集團(tuán)內(nèi)部獨(dú)立出售。你知道菲亞特的爸爸喜歡它。事實(shí)上，許多瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐汽車在機(jī)械部件上也是源自法拉利的變體。比如阿爾法三葉草的2.9T V6，直接把法拉利的3.9T v8減去2缸得到V6，動(dòng)力也很粗糙，這是法拉利的性格。瑪莎拉蒂也是。但我聽說法拉利和瑪莎拉蒂的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)合同即將到期。當(dāng)時(shí)瑪莎拉蒂要自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。這次要提到的發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在瑪莎拉蒂的新款跑車MC20上。關(guān)于這款瑪莎拉蒂自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，很神奇。首先，這是V6發(fā)動(dòng)機(jī)。雙渦輪增壓可以爆發(fā)630馬力和730牛米的扭矩。我真不敢相信?，斏俚拿裼冒l(fā)動(dòng)機(jī)只需要3.0的排量就能產(chǎn)生如此漂亮的數(shù)據(jù)。奔馳AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上只有500多輛V8。難道不能用汽車發(fā)明者的技術(shù)嗎？瑪莎拉蒂的3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以在雙渦輪的幫助下實(shí)現(xiàn)11:1的壓縮比，這很棒。有發(fā)動(dòng)機(jī)理論基礎(chǔ)的人都知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度很高，為了避免爆震，必須刻意降低壓縮比。其他家的發(fā)動(dòng)機(jī)(比如AMG的4.0T V8是c63s (m177 ls 1.0，中小渦輪))都是510馬力，最大扭矩700NM (GT63s) M177 LS2.0和大渦輪)都是639馬力，最大扭矩900NM。然而，壓縮比從10.5降低到8.8。我們知道，該技術(shù)的核心是，當(dāng)爆震在燃燒室中高溫高壓開始燃燒，尚未完全燃燒時(shí)，燃燒室中的油氣混合物在高溫高壓的環(huán)境中自行燃燒。它的燃燒顯然不是火花塞點(diǎn)火形成的。解決爆燃的思路是德國人解決降低壓縮比的問題，意大利人解決火焰燃燒更快的問題，從源頭解決。意大利人怎么了？多快？在比燃燒室小的空間內(nèi)(靠近燃燒室)，先噴一定量的油使其燃燒，然后內(nèi)部燃燒空間小，高溫高壓的可燃混合氣從小空間噴出，點(diǎn)燃主燃燒室內(nèi)的許多混合氣。噴出的高溫高壓氣體(湍流射流)的能量遠(yuǎn)高于火花塞，所以燃燒等量混合氣體的速度當(dāng)然會(huì)加快。瑪莎拉蒂還沒來得及敲門就把燃燒室里的油氣燒光了。自燃后沒有爆震。腦洞大開嗎？除了聽得好，最直接的好處是什么？眾所周知，高壓縮比，低油耗。雖然開瑪莎拉蒂的人可能不太在乎油耗。但是很多人忽略的是，壓縮比和渦輪壓力總是一樣的。在如此高的壓縮比下，瑪莎拉蒂可以通過使用更小的渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)730 Nm的扭矩，更小的渦輪增壓器可以提高更低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性。這才是瑪莎拉蒂在乎的。瑪莎拉蒂多年的技術(shù)積累似乎爆發(fā)了。我會(huì)保持希望。