分開來看這個問題會更好。絕對是小排量車發(fā)展的主流。這沒什么不好。只要看看發(fā)達(dá)國家的主流汽車產(chǎn)品，中國一定會發(fā)展成小排量發(fā)動機(jī)，但絕對不是三缸發(fā)動機(jī)。三缸發(fā)動機(jī)對車企來說是個好東西，但對汽車用戶來說沒有優(yōu)勢和競爭力。先說消費(fèi)者為什么不會接受三缸機(jī)：三缸機(jī)最大的出發(fā)點(diǎn)是省油，但實(shí)際上并不省油。這是已經(jīng)不存在的最大優(yōu)勢。三缸發(fā)動機(jī)抖動是個大問題。如果為了減輕重量而減少一個氣缸，但是為了減少抖動問題而實(shí)際上增加了它的重量，就不存在所謂的重量減輕。經(jīng)驗(yàn)表明，三缸發(fā)動機(jī)一定是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。渦輪增壓發(fā)動機(jī)本身的震動更劇烈一點(diǎn)，三缸發(fā)動機(jī)會更劇烈。駕駛體驗(yàn)會更差。從動力輸出的穩(wěn)定性來說，自然吸氣最好，其次是四缸大排量渦輪，然后是四缸小排量渦輪。三缸動力輸出更差，駕駛體驗(yàn)更低。另外，從實(shí)際市場來看，目前的發(fā)動機(jī)技術(shù)還在不斷進(jìn)步，目前的四缸發(fā)動機(jī)可以滿足目前嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。為什么要用三缸？消費(fèi)者不會買賬。從寶馬三缸和福特三缸的失敗可以看出，三缸是不被市場接受的，至少目前是這樣。