按照正常的營銷思路，車企應(yīng)該在保證穩(wěn)定性和可靠性的前提下不斷提升發(fā)動機動力，提升汽車的動力性能才是發(fā)展之道。就拿現(xiàn)在大家都在說的2.0T發(fā)動機來說吧。入門的一般訓(xùn)練功率都在190馬力以上，瘋狂的A45甚至從2.0T發(fā)動機上壓榨了近400馬力，不能說不公正。但是如果我告訴你有一種2.0T，是大廠做的，你說你沒有技術(shù)能力當然是沒有說服力的，但是為什么他們只能爆150匹左右的功率數(shù)據(jù)呢？如果是第一次聽說2.0T發(fā)動機有150個發(fā)動機，你也會覺得不可思議。1.5飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的人自然靈感有131個發(fā)動機。是的，你是對的。目前寶馬和奧迪都做了自己的2.0T“渦輪減壓”。這一次，我們就以寶馬為例。在G20時代，寶馬改變了3系的命名體系，將之前的320li換成了325li。相比325li，更先進的320li搭載的是B48發(fā)動機，只有156馬力。寶馬為什么要推出320的“渦輪減壓”版？降低購買門檻只是意味著需要比325li更入門級的車型來降低門檻。如何降低門檻？連續(xù)減持？我怕這個消費者不喜歡，所以寶馬在發(fā)動機上做文章。畢竟大部分消費者對汽車動力還是有足夠需求的。滿足排放標準最重要的原因是滿足嚴格的國六排放標準。我們都知道國家六號工程采用了WLTC，比以前的NEDC復(fù)雜多了。WLTC的循環(huán)特性很容易觸發(fā)發(fā)動機的濃混合氣噴射。當發(fā)動機在高負荷下起動時，需要測試WLTC循環(huán)模式。高負荷下，發(fā)動機容易出現(xiàn)高溫，會損壞極限溫度只有800左右的三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）催化器。如何在不損壞三元催化器的情況下使用技術(shù)改進？既然是高溫損壞的三元催化器，當然要想辦法降溫。對于發(fā)動機來說，冷卻的首選是噴射濃縮汽油。更多噴射的汽油直接氣化可以帶走發(fā)動機更多的熱量，但噴射的汽油會加劇油耗，汽油燃燒不充分會產(chǎn)生更多的CO、HC等有害氣體。可以說混合氣過濃可以保護三元催化器，其他都是缺點。既然多噴油并不是降低溫度和保護三元催化器的最好方法，那么就要從源頭上解決問題。WLTC循環(huán)很容易觸發(fā)混合氣過濃的情況。有什么辦法可以避免觸發(fā)或者少觸發(fā)？如果不觸發(fā)或者少觸發(fā)，下面的三元催化就沒有保護了嗎？答案在于一臺基礎(chǔ)排量更大的發(fā)動機。當然這里更大的基本排量是2.0相比寶馬的1.5。如果小排量的發(fā)動機由于各種原因更容易觸發(fā)混合氣加濃的條件，那么相對大排量的發(fā)動機由于扭矩輸出平臺更高，觸發(fā)混合氣加濃的保護更少，會從源頭上解決問題。寫最后總結(jié)也就簡單幾個字。寶馬想推出更入門級的320LI。因為325使用低功率四缸發(fā)動機，所以320需要三個氣缸。為什么最后沒有用三缸發(fā)動機？首先，我們不喜歡三缸發(fā)動機，寶馬也做不到。但是兩缸發(fā)動機的實現(xiàn)并不能很好的應(yīng)對國六排放，所以寶馬不得不用四缸發(fā)動機，降低功率賣給消費者就是這樣的策略。