高效的降檔肯定是快速松開離合器，右腳踩油門。這可以減少速度損失和挫敗感。比如車速50 km/h，不同檔位對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如下：1檔：5900 rpm 2檔：3200 rpm 3檔：2120 rpm 4檔：1620 rpm 5檔：1300 rpm。如果你在5檔行駛，你想換到4檔。這時(shí)候你松開油門，同時(shí)踩下離合器，拿出五檔，換到四檔?，F(xiàn)在你有兩個(gè)選擇：1。慢慢松開離合器，讓離合器打滑平衡速差，完全松開離合器再踩油門繼續(xù)行駛。不知道有沒有車主這樣做過？其實(shí)這是效率最低的方法。因?yàn)椴入x合器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是1300轉(zhuǎn)，所以換入四檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須是1620轉(zhuǎn)才能維持當(dāng)前轉(zhuǎn)速。但是踩下離合器后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從1300轉(zhuǎn)開始下降。當(dāng)您松開離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能剛剛超過1000轉(zhuǎn)/分。此時(shí)，隨著離合器的結(jié)合，會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪將發(fā)動(dòng)機(jī)拖回來提高速度，導(dǎo)致速度下降。當(dāng)你終于松開離合器時(shí)，速度已經(jīng)下降了。一般只有在爬坡動(dòng)力不足或者需要快速超車的時(shí)候才會(huì)選擇降檔，而以上操作顯然很難達(dá)到這兩個(gè)目標(biāo)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)會(huì)在提升離合器時(shí)產(chǎn)生挫折感。所以最靠譜的方法是第二種方法：2。換擋后踩油門加速，快速松開離合器。比如就是上面說的場景。五檔轉(zhuǎn)速50km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1300rpm。該降檔了。先松開油門踏板踩到底完成換擋，然后在正常換擋速度下(掌握不好可以稍微慢一點(diǎn))左腳松開離合器，右腳踩油門踏板比換擋前深一點(diǎn)，以完全松開離合器的同時(shí)踩油門。這樣做的好處是換擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛好匹配，車速不衰減。如果爬坡動(dòng)力不足，這種操作不僅可以在低擋獲得更大的驅(qū)動(dòng)力，還可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，輸出更多的動(dòng)力，從而保證爬坡動(dòng)力充足。如果是超車，只要松開離合器，馬上打開動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)提高，功率更大，速度更快。當(dāng)然，我們不能盯著轉(zhuǎn)速表換擋，所以一開始，也許你不能準(zhǔn)確的踩對位置。這也無妨。本來這個(gè)練習(xí)就是腳功夫，需要一定的練習(xí)才能達(dá)到完美。而且在速差很小時(shí)，離合器本身、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、傳動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)化解沖擊力。其實(shí)幾乎沒有挫敗感。不過，還有一個(gè)技巧，就是“油門可以多得多?！币簿褪钦f，當(dāng)離合器被釋放時(shí)，節(jié)氣門被稍微踩得更大，導(dǎo)致比節(jié)氣門被踩得更小且轉(zhuǎn)速更低時(shí)更高的轉(zhuǎn)速。因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速較低，離合器較松的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)輪需要用力拉起轉(zhuǎn)速，拉起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需要很大的動(dòng)力，所以還是會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，車子會(huì)磕磕絆絆。追上油門后會(huì)加速，尤其是對騎行體驗(yàn)影響最大的那個(gè)，會(huì)讓人感覺不舒服，覺得你不熟。在較高轉(zhuǎn)速下松開離合器，車輛向前沖，與接下來的加速過程完美銜接。甚至當(dāng)你坐在車?yán)锏臅r(shí)候，你也感覺充滿了力量。而且高轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器沒有完全松開，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較多。實(shí)際輸出扭矩沒那么大，這是虛擬的。離合器接合后，轉(zhuǎn)速很容易降低，使得整個(gè)過程中的動(dòng)力銜接更加順暢。