目前渦輪技術(shù)已經(jīng)非常成熟，如今渦輪增壓發(fā)動機的壽命可以保持在25萬公里左右。比如雪鐵龍1.6T的設(shè)計壽命大約10年24萬公里，通用1.4T的設(shè)計壽命大約是25萬公里。

渦輪增壓發(fā)動機壽命比自然吸氣發(fā)動機短，故障率會高嗎？類似問題的答案在不同階段是不一樣的，但是在尾氣渦輪增壓技術(shù)普及的初期，“T動力”車輛的保養(yǎng)成本確實會高于自然進(jìn)氣。由于材料科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代速度的限制，增壓器使用的材料和冷卻系統(tǒng)無法保證使用壽命；渦輪增壓器渦輪需要以每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn)的高速運轉(zhuǎn)，其超高溫會加速材料的金屬疲勞(損壞)，因此增壓器部件的壽命往往只有10萬公里以上。增壓的概念是壓縮進(jìn)入發(fā)動機燃燒的空氣體積，將大體積的空氣壓縮成小體積。本質(zhì)是縮小空氣中分子間的間隙，實現(xiàn)“小體積大密度”(增加氧分子含量)的狀態(tài)。氧氣是一種燃料(碳?xì)浠衔?催化氣體。其濃度越高，燃燒產(chǎn)生的熱能(功率)越大，燃燒火焰溫度越高。所以車身材料的溫度被夸大了，即使沒有前期完全成熟的增壓器，高溫也會出現(xiàn)一些問題，比如燒油更快，磨損嚴(yán)重。圖1)增壓器工作時的空氣壓縮狀態(tài)圖2)空氣壓縮的概念(結(jié)果)圖3)相同氧濃度的燃料燃燒產(chǎn)生不同火焰溫度的渦輪增壓發(fā)動機的問題集中在材料和溫度上，只需要從這兩個方面解決問題。作為非物質(zhì)的工作人員，他們只能以結(jié)果為導(dǎo)向。早期幾萬轉(zhuǎn)的增壓器使用壽命很短，造成了機體磨損難以控制的問題。但如今的渦輪在10萬轉(zhuǎn)以上的超高壓下，仍能維持增壓器總成作為整車的使用壽命。另外，有燒油問題的增壓器很少，絕大多數(shù)優(yōu)秀的自主品牌和美系車都取得了不錯的成績，但是歐系車也有燒油問題的品牌。這只是因為這些設(shè)備過于注重性能，使用高效的增壓器。這就叫“兩難”。知識點1)渦輪增壓技術(shù)是否足夠先進(jìn)，最有說服力的參考不是普通的家用代步車，而是大里程的商用客貨兩用車。這些車99.99%的柴油發(fā)動機都采用了“廢氣渦輪增壓技術(shù)”，但乘用車的行駛里程始終在百萬公里。他們的增壓器夠長嗎？排量超過“10L”的——壓燃式超高溫柴油機沒有問題，但與主流的“2.0T”點火式汽油機相比，不存在隱患。知識點2)渦輪增壓器不是“超高速研磨渦輪”。工作時需要油潤滑，高溫會使防凍液和油一起潤滑。當(dāng)然，也有增壓器為了減少機油流失，只通過冷卻液來調(diào)節(jié)溫度。這就保證了金屬鑄造處于合理的溫度范圍，材料強度始終處于良好的狀態(tài)，所以磨損自然是一個理想的控制。其次，發(fā)動機的電控系統(tǒng)具有“延時散熱功能”。長時間運行后，即使直接關(guān)閉發(fā)動機，也必須將電子風(fēng)扇和冷卻液冷卻到合適的范圍，才能自動停止。綜上所述，隨著材料、機油、防凍液、制造工藝的進(jìn)步，渦輪增壓技術(shù)的使用壽命已經(jīng)非常理想，保養(yǎng)費用最多會因為使用半合成或全合成機油而略有增加。但是10000 kg全合成機油可以更換一次(覆蓋濾芯)，而普通NA車型只要用5000 kg半合成或礦物油更換一次機油濾清器，實際成本會更高。那么除了通過增壓技術(shù)實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高輸出(低油耗)，在不考慮油耗的情況下獲得全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的理想駕駛體驗之外，選擇這款發(fā)動機還有什么障礙嗎？