一線城市開始實施國六排放標準已經(jīng)一年多了。為了達到更嚴格的排放標準，各大汽車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用盡了新技術(shù)。新車達不到標準，就不能上牌。誰不能買不能上牌的車？生意要做，出現(xiàn)了各種解決方案。然而，在過去的一年里，所有具有自主研發(fā)能力的車企都相繼推出了符合排放標準的新型動力總成。當然，沒有任何研發(fā)能力的車企，比如獵豹、眾泰，一直沒有什么動作。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象。與國五車相比，部分自主車發(fā)動機功率略有下降，而進口品牌大多沒有變化。為什么？在討論這個問題之前，我們先簡單了解一下國六的執(zhí)行標準。我國目前分為A、B兩個排放標準，目前生產(chǎn)的汽車只有達到國六A的標準才能正常銷售，國六B要到2023年才能真正落地。很明顯，國VI B也比國VI A嚴格，所有排放都降低40%到50%，這對汽車廠商來說將是一個極大的考驗。五國和六國的本質(zhì)區(qū)別是什么？眾所周知，國五和國六的區(qū)別主要在于排放標準，但是大部分車主并不清楚具體的區(qū)別。如果把國五和國六比作一張車企的試卷，那么國五幾乎和幼兒園入學考試一樣難，而國六就是江蘇高考的難度。相比國五，國六要求氮氧化物和顆粒物PM排放限值分別降低77%和67%。不僅如此，還重新定義了PN的要求，也就是顆粒物，各個方向的難度更大。面對突如其來的國六，技術(shù)實力不同的車企運營方式也不同。我們來看看一線合資品牌的做法。奔馳，寶馬或者大眾，他們有錢有技術(shù)，所以面對國六更舒服。因為新排放一旦實施，就沒有回頭路了。他們只是在原有引擎的基礎(chǔ)上進行大刀闊斧的改革，從源頭做起。比如發(fā)動機的噴油控制策略，環(huán)保技術(shù)，尾氣凈化技術(shù)，既能讓尾氣達標，又能標本兼治，是一個完美的解決方案。自主品牌力的實踐不同于國際主流汽車制造品牌。雖然自主品牌這幾年發(fā)展很快，但是各方面還是有很多限制。目前大部分車企還在走后處理的思路，將車內(nèi)產(chǎn)生的尾氣回收，達標后排放。自主品牌使用的技術(shù)是GPF粒子阱。什么是GPF？沒有提到國六對顆粒物PN提出了很高的要求，但是GPF顆粒物捕集器的作用就是“消化吸收”這部分顆粒物PN。安裝在汽車排氣管內(nèi)，利用物理化學原理沉降顆粒物，優(yōu)點是減少這部分排放物對大氣環(huán)境的污染。缺點也不得不提，因為它的存在讓原本曲折的排氣更加堵塞，就像人被人掐住喉嚨無法自由呼吸一樣。GPF的存在會形成汽車尾氣的背壓，降低發(fā)動機的功率。這是一種專注于一件事而失去另一件事的方式。一些沒有從源頭上解決問題的車企，還是需要花時間去解決排放和動力如何平衡的問題。但對車主的影響不會太大，因為GPF造成的動力損失不會很大，正常行駛時很難感受到。