關(guān)于國內(nèi)車企喜歡使用雙離合的原因，()小編之前在一篇文章中也提到過這個問題。其實國產(chǎn)車喜歡用雙離合變速箱，主要是因為我們在發(fā)動機(jī)和變速箱的動力組合的設(shè)計、生產(chǎn)和裝配上有很多技術(shù)上的不足。甚至吉利、長城、長安等。已經(jīng)能自己造發(fā)動機(jī)了，但是在自動變速箱方面經(jīng)常處于傻眼狀態(tài)。我們都知道雙離合變速箱有兩套離合器，拋開那些復(fù)雜的細(xì)節(jié)不談。其實說到底，雙離合變速箱就是在兩套手動變速箱的基礎(chǔ)上增加一套液壓系統(tǒng)，然后通過TCU程序設(shè)定，將手動換擋模式改為自動換擋模式。所以，我們也可以把它想象成一個有兩個離合器的自動變速器。了解了這些，我們再來看看國內(nèi)車企的手動擋水平。手動變速箱從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)有100多年的歷史了。1949年新中國成立后，我國變速箱的發(fā)展大致可以分為五個階段：1。仿蘇：以50年代綦江齒輪廠仿制的蘇51變速箱為代表，正式宣布中國第一臺變速箱在工人的錘打下誕生。2.三線建設(shè)階段：20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代后，國家開始進(jìn)行三線建設(shè)，陜西齒輪總廠在陜西寶雞成立，陜齒成為世界上批量生產(chǎn)重型齒輪箱最大的企業(yè)。3.技術(shù)引進(jìn)階段：改革開放的春風(fēng)給全國帶來了很多革命性的變化。在手動變速器方面，也開始注重引進(jìn)當(dāng)時的先進(jìn)技術(shù)，制定了以市場換技術(shù)的發(fā)展方針，于是出現(xiàn)了中國重汽與奧地利斯太爾的合資合作浪潮。4.體制改革階段：外來的和尚被歡迎了才知道自己原來的路有多難走。所以在合資技術(shù)的加持下，為了迎接未來的市場競爭，我們不僅讓陜齒、夏克齒等企業(yè)不斷發(fā)展壯大，也逐漸開始引進(jìn)更多類型的變速箱，比如日產(chǎn)的技術(shù)。并逐步細(xì)分已經(jīng)出現(xiàn)的各類齒輪企業(yè)，形成窩窩頭齒和窩窩頭齒。5.自主創(chuàng)新階段：經(jīng)過幾十年的技術(shù)引進(jìn)和吸收，無論是重型手動變速器還是家用手動變速器，我們都積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗和成果，所以大家也逐漸開始從自主創(chuàng)新的角度去發(fā)展。涌現(xiàn)出依維柯變速器公司等優(yōu)秀企業(yè)，其手動變速器早已滿足國內(nèi)車輛的需求。所以從上面的解釋可以看出，我們在手動變速器領(lǐng)域的技術(shù)和自主創(chuàng)新都是很強(qiáng)的，但問題是手動變速器之所以能取得成熟穩(wěn)定的成績，一部分是因為其結(jié)構(gòu)簡單，而在更復(fù)雜、需要更多程序運算邏輯的自動變速器領(lǐng)域，我們卻力不從心。因為雙離合變速箱和手動變速箱有很多共同點，而且國內(nèi)很多廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）手動變速箱的硬件實力都很優(yōu)秀，變速箱從箱體到檔位的設(shè)計都比AT好，很多零件也是本地供應(yīng)商才有的。但是at自動變速箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度遠(yuǎn)比手動變速箱復(fù)雜，光是at行星齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計就足以擊敗國內(nèi)很多廠商。于是，雙離合變速箱自然成為了國內(nèi)車企的寵兒。至于美國車，他們喜歡用AT。一方面，其他的，比如通用，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料生產(chǎn)、成品組裝等方面確實有一系列的自主實力。雖然通用自己的AT變速箱技術(shù)不如愛信，但別人至少可以自己造。好不好就是另一回事了。當(dāng)然，美國人使用AT不僅僅是因為它可以自己制造。傳統(tǒng)的美系車，無論是換擋邏輯還是換擋速度，普遍不如日系車，甚至日系車。他們更追求大扭矩的爆發(fā)性輸出。雖然美國的老車近年來也紛紛效仿，開始對排放和排放有嚴(yán)格的要求