發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，可以輸出不同的動(dòng)力。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率由負(fù)載決定。功率和扭矩的關(guān)系如下：P=9550*T/n，其中T為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，n為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，P為發(fā)動(dòng)機(jī)功率。可以看出，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩成正比，當(dāng)扭矩增大時(shí)，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，馬力和負(fù)荷的關(guān)系是相同的。當(dāng)我們的車輛勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩與車輛阻力相同，但當(dāng)車速不同時(shí)，車輛變速器的轉(zhuǎn)速不同，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同。比如車輛40km/h，變速器在3檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000rpm左右，車輛在6檔，車速80km/h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也可以達(dá)到2000rpm。在這兩種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是一樣的，但是在高速行駛時(shí)，車輛的阻力會(huì)增大，發(fā)動(dòng)機(jī)必須輸出更大的扭矩才能使車輛保持勻速。為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比應(yīng)盡量保持在14.3左右。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，需要實(shí)時(shí)調(diào)整車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和噴油量。基于這個(gè)原理，控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的方法有很多種。在轉(zhuǎn)速相同的情況下，通過不同的油門踏板開度，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油分為兩部分，發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生高扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部還有點(diǎn)火正時(shí)控制。根據(jù)車主油門踏板的變化，調(diào)整合適的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到不同的扭矩值。車輛負(fù)載越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度越慢。人們常說的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化率。在反應(yīng)靈敏的發(fā)動(dòng)機(jī)中，車主踩下油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，車輛功率明顯增大，反之，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩根據(jù)負(fù)載而變化。在一定范圍內(nèi)，負(fù)荷越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩越高，但發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性明顯降低。車輛在中低速行駛時(shí)，負(fù)荷較小，踩油門加速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速上升，車輛可以瞬間提速。但如果車速較高，無論相同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是踩油門，車輛都不會(huì)有什么感覺。所以在車輛怠速時(shí)，車主輕輕一踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間“嗡嗡”作響。要想很好的理解這個(gè)概念，必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)剩余扭矩值是指發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出扭矩與其最大扭矩值之差。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩值越大，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的潛力就越大。隨著油門踏板的加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩明顯增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性自然提高，車輛的加速感自然迅速增強(qiáng)。如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速下也可以輸出不同的馬力值，相同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同而不同。