可以說(shuō)，變速箱是每輛燃油車(chē)都離不開(kāi)的重要零件之一。與發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)一起被稱為車(chē)輛的“三大部件”。幾乎所有的消費(fèi)者都會(huì)非常注重汽車(chē)“三大件”的性能和耐用性，所以用什么樣的變速箱也是很多消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)特別關(guān)心的問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)，目前市面上最火的變速箱就是雙離合變速箱，幾乎成為了很多廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的主流選擇。從德系、美系、法系、韓系到自主品牌，這幾年推出的新車(chē)型我們都能看到，只有一個(gè)例外，——日系車(chē)。基本上在20萬(wàn)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以下的價(jià)位，只要是豐田、本田、日產(chǎn)等主流日系品牌，大部分車(chē)型都采用CVT。為什么日系車(chē)那么喜歡CVT變速箱？今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題。CVT有什么好處？CVT變速箱，可以說(shuō)是眾多變速箱類型中的另類，是無(wú)級(jí)變速箱，不像AT和雙離合。它最大的特點(diǎn)是變速箱里沒(méi)有齒輪，因?yàn)樗褂玫膫鲃?dòng)機(jī)構(gòu)不是齒輪組，而是軸向間距可調(diào)的錐體和鋼帶。通過(guò)這種獨(dú)特的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)最合適的傳動(dòng)比，而不是像有級(jí)變速箱一樣必須在幾個(gè)固定的傳動(dòng)比中進(jìn)行選擇。因此，它可以最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。而且傳動(dòng)比調(diào)節(jié)的過(guò)程完全可以實(shí)現(xiàn)平滑過(guò)渡，不會(huì)出現(xiàn)像AT和雙離合那樣換擋時(shí)傳動(dòng)比突然變化帶來(lái)的抖動(dòng)。因此成為了“省油”和“乘坐舒適”的代名詞。另外，與傳統(tǒng)的有級(jí)變速箱相比，理論上零件更少，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，所以制造成本更低。為什么那么多廠家偏愛(ài)雙離合而不是CVT？既然CVT有這么多好處，為什么只有日本人喜歡用？為什么廠家不喜歡德系、美系、自主品牌？這一方面和CVT的缺點(diǎn)有關(guān)，另一方面也和這些廠商的行業(yè)地位有關(guān)。首先，CVT以省油耐用著稱，但是扭矩比較小，無(wú)法匹配動(dòng)力要求高的車(chē)型。德系、美系等歐美廠商傾向于走大馬力、追求操控的路線。而且在歐洲市場(chǎng)，大扭矩柴油車(chē)占據(jù)了很大的主流市場(chǎng)份額。所以他們更喜歡用AT或者powershift。此外，CVT的專利基本掌握在愛(ài)信、Gatco等日系供應(yīng)商手中，這也迫使主要為歐美車(chē)企供貨的歐洲供應(yīng)商和很多在技術(shù)上缺乏先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主品牌廠商，避開(kāi)專利，選擇CVT以外的技術(shù)路線。為什么日系車(chē)喜歡用CVT？再來(lái)看看豐田、本田、日產(chǎn)等日系廠商。首先，這些比較大的主流日系廠商的主力機(jī)型大多面向大眾化的家用市場(chǎng)，更偏重于性能。他們更注重滿足普通消費(fèi)者的日常交通需求，追求省油、平順、易駕駛的特點(diǎn)，所以CVT就成了他們的不二之選。所以這些日系廠商很早就開(kāi)始了CVT的研發(fā)?，F(xiàn)在主流日系品牌如豐田，本田，日產(chǎn)。要么你擁有可以生產(chǎn)CVT的供應(yīng)商的控制權(quán)，要么你可以自主生產(chǎn)CVT，基本可以主導(dǎo)全球CVT市場(chǎng)。我們自己的產(chǎn)品，當(dāng)然更放心自己的技術(shù)！