雖然都是超載，但大貨車超載其實(shí)和公交車超載在性質(zhì)上是不一樣的。貨車超載一般超過限定的載貨能力?，F(xiàn)實(shí)生活中，貨車超載現(xiàn)象普遍存在。因此，在生產(chǎn)卡車和車輛時(shí)會(huì)考慮這個(gè)問題，從而獲得更大的市場(chǎng)空間。貨車追求的是盡可能降低成本，拉更多的貨，一次性賺更多的錢。所以一些貨車車主會(huì)對(duì)自己的貨車進(jìn)行改裝，加寬加高，使得貨車改裝市場(chǎng)非?；鸨?。雖然在貨車生產(chǎn)中已經(jīng)考慮到局部超載的問題，并做了一些解決方案，但面對(duì)長(zhǎng)期超載，貨車的制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在超過正常載重的情況下很難使用。在緊急情況下，尤其是在高速公路上高速行駛的狀態(tài)下，非常容易在轉(zhuǎn)彎、下坡等路段發(fā)生事故，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)樨浳镞^重而完全崩潰，導(dǎo)致車輛中途拋錨。而且貨車一般都是長(zhǎng)途運(yùn)輸，在這個(gè)過程中要考慮貨車司機(jī)的疲勞駕駛狀態(tài)。疲勞駕駛造成的事故很多。人們往往認(rèn)為公交車超載的現(xiàn)象是公交車上的實(shí)際人數(shù)大于座位數(shù)，但實(shí)際上，公交車載重的極限遠(yuǎn)大于我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)生活中遇到的情況。公交車上的人數(shù)沒有具體規(guī)定，尤其是在一些早高峰時(shí)段。自然，我們能擠多少人就擠多少人。即公交線路相對(duì)固定，司機(jī)交替換班，對(duì)路況熟悉，不會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛等惡性情況，而且在城市道路上行駛時(shí)，速度也較慢，發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)小于貨車。