確實(shí)是無腦噴。車型是一樣大小的，裝3.6LV6的大小剛好，裝2.0T的自然就小了。怎么辦呢，總不能把車頭改小吧。話說VR6感覺就要飽滿些了。

哦，你說發(fā)動(dòng)機(jī)艙啊……那還不是車身大就得配個(gè)大頭么，所以車頭也大了。但發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過各種技術(shù)變革，一定是體積越來越小，動(dòng)力越來越強(qiáng)的。所以就是現(xiàn)在這個(gè)結(jié)果了。特斯拉的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙還沒有發(fā)動(dòng)機(jī)呢，直接當(dāng)后備箱用呢。

模塊化平臺(tái)帶來的問題。做得細(xì)致的橫置平臺(tái)比方沃爾沃，決定全系都用小排量了，那橫向足夠大車前懸換雙叉，小車才用麥弗遜空間基本都能利用起來。一堆美系橫置車因?yàn)槭菍ｉT的大車平臺(tái)，也不會(huì)留的太空。途昂用的平臺(tái)要兼容從polo到途昂，三大件定式，發(fā)動(dòng)機(jī)位置懸掛那些和polo高爾夫位置差不多只是底盤升高間距拉大，以此來滿足途昂的造型，哪可能不空呢……模塊化這玩意兒節(jié)省了成本能降低價(jià)格，細(xì)節(jié)就不可能多完善。有利有弊。不過途昂的定位本身也不是啥高大上就一工具車，看買家啦

發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊化輕量化是趨勢(shì)，記得一代老解放傻大黑粗發(fā)動(dòng)機(jī)才70馬力。保時(shí)捷911那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)650馬力個(gè)頭比ea888還小。

這車發(fā)動(dòng)機(jī)很多種配置，2t，25t，36自吸，發(fā)動(dòng)機(jī)倉肯定按最大號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，小機(jī)器放進(jìn)去肯定顯得空，沒毛病。你去看看寶馬730和新x52t的機(jī)艙，照樣空的很，足夠兩只貓進(jìn)去捉迷藏。

現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)都小型化了，本田發(fā)動(dòng)機(jī)更小，發(fā)動(dòng)機(jī)倉也很空。說什么打開引擎蓋看到發(fā)動(dòng)機(jī)這么小瞬間無愛的說法，簡(jiǎn)直就是無腦黑。