在利潤面前，所有的企業(yè)都會被壓死，比如powershift。DCT變速器具有成本低、開發(fā)難度相對較小、扭矩能力大的優(yōu)點。所以各大車企紛紛布局powershift。然而，powershift的開發(fā)難度卻被遠遠低估了。要開發(fā)一款性能穩(wěn)定的變速器，可以說是困難重重，比如離合器穩(wěn)定性不夠，換擋平順性差，變速器的耐久性也不能滿足家用需求。這些都是常見的問題。即便如此，各大車企還是堅持研發(fā)自己的powershift，原因有以下三點：DCT變速器成本低。powershift的整體結構與手動擋有些類似，但與手動擋相比，它有更多的離合器總成和換檔執(zhí)行器?？偟膩碚f，powershift結構簡單。在所有自動變速器中，AT/CVT/DCT的DCT成本是最低的。DCT變速器已經過了專利保護期，所以開發(fā)DCT變速器的技術成本低。低成本代表利潤，這也是創(chuàng)業(yè)者的終極目標。雖然動力換擋不像變速器那樣穩(wěn)定，但仍有可能滿足家用需求。所以大部分車企開始研發(fā)powershift。有缺陷，但沒有問題。技術發(fā)展需要創(chuàng)新和不斷的挑戰(zhàn)。Powershift有很多問題，但不是不可解決的。一旦研發(fā)成功，所有企業(yè)都在等錢。比如大眾DSG動力換擋、韓國第二代動力換擋、國產長城動力換擋，都得到了主要消費者的認可，年銷量很高。企業(yè)如何盈利？其他企業(yè)做不到的就是盈利。權力轉移困難重重，挑戰(zhàn)與機遇并存。因此，各大車企必須全力以赴研發(fā)符合車輛要求的變速器。遇到困難就掉頭，這樣的公司肯定是無能為力的。我們別無選擇，只能開發(fā)自己的變速器。大眾對powershift的開發(fā)與其說是主動，不如說是被迫。從20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末我們就知道汽車未來的發(fā)展趨勢是自動變速器，而不是手動變速器，但是自動變速器的發(fā)展之路被各大汽車公司的各種技術專利給堵死了。大眾早期自動擋車型包括6AT和8AT使用的AT變速器都是愛信變速器。變速器是汽車的三大核心部件之一。因為沒有變速器，大眾的競爭力明顯下降，大眾的發(fā)展處處受制于豐田。甚至，為了遏制大眾的發(fā)展，豐田一度推出了減少變速器數(shù)量的措施。如果大眾和豐田正面交鋒，豐田不給大眾供應變速器，大眾的形象就垮了。雖然powershift有很多缺陷，但由于其成本低、傳動效率高的優(yōu)勢，車企不得不深度開發(fā)這種變速器，以獲得更大的利益。