說(shuō)買(mǎi)不到日產(chǎn)車(chē)，顯然是偏見(jiàn)。雖然日產(chǎn)目前的產(chǎn)品線整體比較老，但日產(chǎn)汽車(chē)的性價(jià)比仍然是兩田一產(chǎn)中最高的。日產(chǎn)汽車(chē)可以說(shuō)是非常經(jīng)濟(jì)，適合消費(fèi)者選擇。長(zhǎng)期來(lái)看，日產(chǎn)也在逐漸復(fù)興，但要回到巔峰還需要時(shí)間。沒(méi)有說(shuō)買(mǎi)不起日產(chǎn)車(chē)。這只是一句俏皮話，事實(shí)上，日產(chǎn)的汽車(chē)銷(xiāo)量一直很好。唯一的缺點(diǎn)就是日產(chǎn)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐年下降。雖然銷(xiāo)量依然很高，但出現(xiàn)在低價(jià)位。從品牌的角度來(lái)看，有小幅下降，但從消費(fèi)者的角度來(lái)看，車(chē)賣(mài)得更便宜也不是壞事。因此，戈恩進(jìn)入日產(chǎn)后，日產(chǎn)在技術(shù)開(kāi)發(fā)上的投入減少，開(kāi)始轉(zhuǎn)向舊技術(shù)、低成本、低價(jià)格的盈利模式。十多年來(lái)，日產(chǎn)一直存在雷諾掌舵的問(wèn)題。所有者戈恩以盈利為目的，但他并不太關(guān)心新技術(shù)。所以近年來(lái)日產(chǎn)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)一直在減少。而且它遵循的是老技術(shù)(持續(xù)降低成本)、低價(jià)格、低利潤(rùn)、高銷(xiāo)量的思路。銷(xiāo)量很漂亮，但是車(chē)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。比如同級(jí)別兩田一產(chǎn)相比，日產(chǎn)價(jià)格最低。不知道為什么它的競(jìng)爭(zhēng)力差，賣(mài)不出同樣的價(jià)錢(qián)！尤其是20萬(wàn)以下的日產(chǎn)車(chē)，整體技術(shù)很老，縫縫補(bǔ)補(bǔ)，感覺(jué)三年了。日產(chǎn)的機(jī)器大部分還是過(guò)去的自然吸氣，不斷升級(jí)，但目前豐田缺1.2T，本田缺1.5T小排量增壓機(jī)，符合現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)。日產(chǎn)還是一些老掉牙的機(jī)器，在這個(gè)渦輪增壓的時(shí)代不好看。Vc-T技術(shù)雖然新穎，但是很難賺錢(qián)。2.0T的Vc-T必然會(huì)搭載在日產(chǎn)的豪華車(chē)上，但是這種車(chē)價(jià)格昂貴，很難給銷(xiāo)量帶來(lái)大的改變，所以Vc-T很難改變?nèi)债a(chǎn)的現(xiàn)狀。其實(shí)日產(chǎn)最需要的其實(shí)是1.2T、1.4t之類的小排量Vc-T.這就是日產(chǎn)的現(xiàn)狀，——押寶CVT，日產(chǎn)全面押寶前途未卜的CVT變速器，其實(shí)并不是一個(gè)理想的方式。尤其是現(xiàn)在，就連日產(chǎn)旗下的高級(jí)品牌菲尼迪也開(kāi)始了CVT變速器的整體布局，這必然會(huì)影響到日產(chǎn)的產(chǎn)品力。噴氣式飛機(jī)有了七速At變速器Jr710e已經(jīng)有十幾年了，但是從那以后就沒(méi)有繼續(xù)At的開(kāi)發(fā)，而是完全開(kāi)始了At的開(kāi)發(fā)。目前日產(chǎn)搭載At的車(chē)型只是那些老款車(chē)，每一款縱車(chē)都稍微影響了日產(chǎn)的形象。還是在慣性思維下，我們對(duì)CVT變速器不是很熱衷。這幾年日產(chǎn)的品牌力沒(méi)有以前那么強(qiáng)了，但也不是買(mǎi)不到。相比之下，日產(chǎn)的車(chē)在同級(jí)別中價(jià)格便宜，舒適，堅(jiān)固。即使是技術(shù)上的老款，適中的價(jià)格顯然對(duì)普通消費(fèi)者更有意義。所以，買(mǎi)日產(chǎn)也不是不可以。然而，如今的日產(chǎn)已經(jīng)失去了往日的輝煌。另一方面，雷諾控股旗下的日產(chǎn)就像一個(gè)不斷給雷諾輸送營(yíng)養(yǎng)的工具。事實(shí)上，雷諾掌舵的日產(chǎn)，在過(guò)去的十幾年里不僅沒(méi)有什么發(fā)展，還出現(xiàn)了一定程度的萎縮，所以日產(chǎn)的品牌也有一定程度的削弱。