說到發(fā)動機的氣缸排列，L形和V形排列是眾所周知的。稍微懂點汽車的人也知道，大眾的W12和斯巴魯是橫向對置的。但是很少有人知道奧迪的直列五缸。這款發(fā)動機多用于奧迪的性能車。在RS3和TTRS今年被介紹到中國之前，我還沒有正式見過你。那么，這款五缸發(fā)動機有什么特別之處呢？20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代，全球經濟危機迫使許多汽車制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）意識到節(jié)能減排的重要性。當時執(zhí)掌奧迪的皮赫，為了讓奧迪從歐洲進入美國，決心制造一款動力性能比四缸發(fā)動機更好，但比六缸發(fā)動機更經濟的發(fā)動機。在這樣的背景下，五缸機被搶了。奧迪將這款發(fā)動機放在第二代奧迪100上，加上Quattro全時四驅和豪華裝飾，奧迪100染紅了整個國家。此后，奧迪也讓這款5缸飛機在WRC世界汽車拉力大賽中獲得了很高的評價，2.1L的排量和來自渦輪的可怕的598馬力，加上四驅，連續(xù)幾年獲得WRC B組冠軍。不僅在賽車領域，在民用汽車領域，奧迪也與保時捷在這款發(fā)動機上合作，打造了首款高性能旅行車RS2。到今年為止，奧迪的高性能與旅行車密切相關，但此后，隨著模塊化平臺的發(fā)展，這種五缸發(fā)動機逐漸衰落。直到今天，隨著RS3和TTRS的釋放，這個世界終于重現(xiàn)了。這個間隔是20年。那么，這臺五缸發(fā)動機(代號EA855)到底怎么了？首先，在氣缸的結構上，氣管的內徑和行程與EA888一致。另外，為了避免氣缸蓋被壓，缸體采用鋁合金材質。重量輕也有助于散熱。為了縮短5缸發(fā)動機的軸向長度，奧迪采用了單層皮帶傳動，鏈傳動布置在后端，可以推進狹窄的發(fā)動機艙。為了保證足夠的氣缸強度，奧迪有意嵌入鑄鐵缸套。而鑄鐵和鎂鋁合金的金屬膨脹比不同，發(fā)動機可能會因熱脹冷縮而漏油。奧迪開發(fā)了APS鈦合金氣缸壁涂層，降低了活塞與氣缸壁的摩擦系數(shù)。為了實現(xiàn)性能和油耗的完美平衡，EA855還配備了GDI PFI雙噴射系統(tǒng)，低轉速時工作，高速時缸內直噴以及兩種噴射方式的配合一直是性能發(fā)動機的一大難題。為了解決這個問題，奧迪工程師特意選擇了耐高溫的高鎳合金作為渦輪增壓器的材料。保證渦輪增壓器在1000的高溫和1.2Bar的壓力下將新鮮空氣送入氣缸，也能滿足國六的嚴格排放標準。必須給奧迪工程師豎起大拇指。EA855不僅僅是奧迪的技術，還有一定的情懷和驕傲。