說到路感，508是液壓助力，名圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是電子助力。前者輪胎的受力會直接反饋到方向盤，例如對著一個障礙物打方向，我能明顯感覺到這個障礙的軟硬，壞處是方向盤沉重；后者是完全隔離的，是一種打游戲的感覺，但好處是轉(zhuǎn)向省力。508的懸掛其實(shí)是偏硬的，但它有韌性，不會彈跳。而名圖是生硬但活躍，喜歡彈跳。508開起來，上面像有一個手壓著車子，過坑坎時輪胎始終貼著地面，在過彎時的感受就是循跡性好，讓人有信心繼續(xù)加速，但名圖沒這個感覺，可能是橫向擺動的原因吧，具體不太清楚。直線加速的時候，508開到80是不知不覺的，但名圖我就想看一下時速表，覺得開快了。因?yàn)榧?xì)碎振動的過濾不佳，或者車身剛性一般，或是天窗吱吱嘎嘎的響？車身剛性，一方面是材料不同，一方面是裝配理念不同。歐系普遍偏緊，日韓偏軟。前者給人感覺車身剛性好，但時間一長，各種膠墊老化之后，車身就會變得松散。而日系過了許多年，變化也不大。這是日系經(jīng)久耐用的原因之一吧?？傮w而言，名圖低速的時候很安靜，油門響應(yīng)靈敏，適合城市路段。508車身穩(wěn)定，適合跑高速。對選車的人而言，還是要根據(jù)自己的需求做出取舍。買車的時候不懂這些，算是交了學(xué)費(fèi)。希望下一個車沒有遺憾！

其實(shí)一開始我也以為不穩(wěn)，直到有次跑了山路，一路60到90碼開山路彎道的，其實(shí)也沒那么不堪了，底子還是有一點(diǎn)的，比一般a級車還是好一點(diǎn)，實(shí)話實(shí)說而已，總之值這個價位就是了

也許是輪胎的問題吧。不過啥也不打算換了。也許明后年就賣了。上個帖子里，你說都是十幾20萬的車，差距能有多大？我個人感覺是，每個車企都有各自的風(fēng)格。有的很中庸，就像大眾的帕薩特和豐田的凱美瑞。有的長處和短處都很明顯，就像法系的多數(shù)車子。這是市場競爭的結(jié)果，但我更相信血統(tǒng)，或者說文化積淀造就了不同品牌的獨(dú)特內(nèi)涵。

這車原型就是歐洲的i40，不過歐洲那個是鋁合金懸掛的，到國內(nèi)通通簡配成鐵質(zhì)，質(zhì)感肯定變差不少，還是廠家定位問題，十幾萬就只能有十幾萬的享受。包括隔音動力底盤質(zhì)感。

不懂你在說什么，總而言之，名圖跑高速，比一般的a級車還是感覺好一點(diǎn)的，和b級稍差一點(diǎn)，怎么到你這里100都不敢上了，說的好像80碼就開始飄了，有機(jī)會你去換掉那個破韓泰吧，我換了米其林后，省道開到100也是不知不覺的，零碎震動比原車小了很多。比不上你508，倒也不至于100就開始慌

呵呵，不是迷信，家里人、坐過這倆車和朋友也和我感覺一樣。有機(jī)會，你去4S試駕一下便知。另外，我說的不是操控，是底盤的感覺。要說操控，B級都差不多，車子太大了，來回打轉(zhuǎn)向，跟開船一樣。繞樁我開過308S和508，完全沒法比啊，后者晃得人想吐。

你說的508操控有多好似的，我特意去查了下繞樁測試，雖然數(shù)據(jù)老了點(diǎn)，但是也能反映一點(diǎn)，508的老款2.3繞樁成績58碼左右，同時代的索八62碼，名圖底盤在媒體和實(shí)際駕車感受，是稍好于索8的，估計(jì)也在62附近，所以兄弟不要迷信508，都是十幾20萬的車，差距能有多大？

越重的車越不飄，如果飄，那是四輪定位不好！名圖1.4噸還可以，緊湊型一般都是1.2噸，車滿載飄的輕車輛需要好好調(diào)教、維護(hù)、保養(yǎng)，弄好了跑啥路都沒問題！