以油耗為對(duì)比指標(biāo)，濕式和干式雙離合器的油耗都高于自動(dòng)變速器。我們很容易理解，powershift在換擋時(shí)沒(méi)有間歇的動(dòng)力傳遞，而at變速器有間歇的動(dòng)力傳遞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失，增加綜合油耗。首先要明白為什么powershift比自動(dòng)擋油耗大，就要了解兩者的傳動(dòng)和變速原理。其實(shí)雙離合變速器的傳動(dòng)原理和傳統(tǒng)手動(dòng)變速器基本相同。金屬軸和齒輪通過(guò)離合器硬連接，不同的是增加了一套離合器、輸入軸和換擋控制模塊。顧名思義，有A、b兩組離合器，每個(gè)離合器控制一個(gè)輸入軸，每個(gè)輸入軸控制不同的檔位。例如，當(dāng)A軸控制1、3、5或相反方向時(shí)，B軸控制2、4、6或相反方向。當(dāng)車輛要從一檔換到二檔時(shí)，換檔模塊控制離合器A斷開，A軸的一檔及其控制的檔位也停止換檔，同時(shí)B軸的二檔進(jìn)入換檔，離合器B接合，換檔操作完成。這兩個(gè)過(guò)程是同步的，也就是說(shuō)，在1檔開始換擋的瞬間，2檔開始換擋。1檔完全換擋后，2檔也完全換擋。在換擋和換擋的重疊期，動(dòng)力也是正常的，需要像手動(dòng)擋一樣降1檔，然后再啟動(dòng)2檔換擋。與雙離合變速器相比，這兩種動(dòng)力傳遞更多：第一檔換檔過(guò)程和第二檔換檔過(guò)程。所以雙離合變速器的換擋原理遠(yuǎn)比手動(dòng)先進(jìn)高效。其次，相當(dāng)于離合器的AT變速器和液力變矩器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比動(dòng)力換擋更復(fù)雜。變速器中不僅有金屬行星齒輪機(jī)構(gòu)，還有由多個(gè)摩擦片和一個(gè)液壓閥體組成的小型離合器單元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），實(shí)現(xiàn)了換擋所需的液壓控制。每個(gè)齒輪都有相應(yīng)的離合器單元和行星齒輪。要實(shí)現(xiàn)某個(gè)檔位的動(dòng)力傳遞，需要先接合相應(yīng)的離合器，再移動(dòng)相應(yīng)的行星齒輪。這些離合器中的摩擦片是靠AT變速器油的壓力來(lái)結(jié)合和分離的，在空檔狀態(tài)下都是處于分離狀態(tài)。當(dāng)需要供油時(shí)，離合器活塞被來(lái)自變速器油的壓力壓住，使這些離合器片處于分離狀態(tài)。變速器油壓力釋放后，這些離合器片在活塞回位彈簧的彈力作用下旋轉(zhuǎn)的同時(shí)分離，動(dòng)力傳遞被切斷。在接合和分離過(guò)程中，動(dòng)力通過(guò)變速器的油在離合器片之間傳遞，因此與直接齒輪硬變速器相比，會(huì)損失更多的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。而變矩器內(nèi)部主要是通過(guò)變速器油的沖擊壓力來(lái)傳遞動(dòng)力。在一定條件下，除了液力變矩器處于硬連接狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)100%的動(dòng)力傳遞外，其余大部分處于軟連接狀態(tài)，為110%。所以AT變速器不僅在換擋過(guò)程中損失動(dòng)力，而且在換擋后的動(dòng)力傳遞過(guò)程中還會(huì)損失一部分變矩器中的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，所以兩者加起來(lái)的動(dòng)力損失遠(yuǎn)高于powershift。