大眾EA211 1.5T Evo渦輪增壓發(fā)動機于2016年首次推出，大眾在歐洲推出第二代EA211平臺。這款發(fā)動機的發(fā)展方向主要是應對2020年歐洲的二氧化碳和排放限制。為滿足國六乙方排放，一汽-大眾將在成都工廠生產(chǎn)該發(fā)動機，替代高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等1.4T車型。動力參數(shù)方面，EA211 1.5T Evo也分為高低功率版本。大功率110千瓦沒有鏡像循環(huán)和VTG增壓器。采用常規(guī)排氣門增壓器，膛內(nèi)采用APS大氣等離子噴涂技術(shù)。壓縮比10.5，性能和現(xiàn)在的國產(chǎn)1.4T一樣，沒有提升。低功率96kw擁有鏡像循環(huán)和VGT超級充電器兩大先進技術(shù)，壓縮比可達12.5。EA211 1.5T EVO發(fā)動機技術(shù)全面提升。1.鏡像周期和壓縮比提高到12.5:1，這是低功耗版本的特殊技術(shù)。采用低升程凸輪軸和VVT技術(shù)實現(xiàn)后視鏡循環(huán)。米勒循環(huán)可以在進氣過程中提前關(guān)閉進氣門，在實現(xiàn)實際膨脹比大于壓縮比的燃燒過程的同時降低泵氣損失。因此，鏡像循環(huán)實現(xiàn)了更高的熱效率(37.5%)和更高的油耗。EA211 1.5T evo因此可以使用高壓縮比，壓縮比為12.5。由于米勒循環(huán)的壓縮沖程小于作功沖程，所以發(fā)動機的熱效率更高，排氣溫度大大降低。冷卻可以有效避免汽油機重負荷工況下冷卻保護的加重，有利于滿足RDE排放。2.VTG可變截面渦輪增壓系統(tǒng)VTG渦輪增壓器也是一種特殊技術(shù)的低功率版本。渦輪內(nèi)部的可變排氣導葉改變了渦輪排氣側(cè)的橫截面積，改變了渦輪增壓器的工作特性。VTG的優(yōu)點是增壓器的響應速度可以加快35%，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時可以增加扭矩減少渦輪遲滯，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時可以增加增壓值提高發(fā)動機功率。3.高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。350bar和350bar的噴射壓力，一個循環(huán)最多可以實現(xiàn)五次噴射，結(jié)合精確的短時脈沖控制，可以大大提高噴射精度，大大減少顆粒物的排放。4.ACT氣缸主動關(guān)閉技術(shù)ACT可以通過凸輪軸控制停止2-3缸在低負荷下的工作，完全關(guān)閉2-3缸的進排氣門，從而降低油耗。研究結(jié)果表明，采用滅火技術(shù)可降低油耗0.4L，滅火筒工作區(qū)域主要在低負荷低速區(qū)，有利于城市地區(qū)的日常運行。此外，EA211 1.5T Evo發(fā)動機具有輕量化的氣缸壁APS(Atmosphericplasmaspray噴涂)涂層工藝減少活塞柱塞摩擦磨損)和ECU電控單元MAP控制的冷卻模塊等優(yōu)點。ECU通過控制旋轉(zhuǎn)閥的角度來分別控制氣缸體和氣缸蓋水套的冷卻。提高控溫效率)得出結(jié)論：ea211.5tEvo發(fā)動機本質(zhì)上是為了應對排放和油耗限制而誕生的，整車ea211.5tEvo相比1.4T油耗最多可降低15%，EA211 1.5T EVO發(fā)動機的性能并沒有實質(zhì)性的提升。國產(chǎn)主要是應對排放和油耗限制。這些技術(shù)并不新鮮，真實情況還要看國內(nèi)上市后的實際車輛。而且按照大眾在國產(chǎn)發(fā)動機上的一貫做法，EA211 1.4T在國產(chǎn)的時候就閹割了可變缸和雙噴射系統(tǒng)，不清楚1.5T Evo未來的狀態(tài)如何。