豪車低速行駛在手動擋車上比較常見。自動擋車輛的速度和車速是相互關(guān)聯(lián)的，換擋是自動調(diào)節(jié)的。幾乎所有的市區(qū)都在高速和低速行駛。手動擋汽車的高低速度稱為“換擋”和“換擋”，新手司機(jī)無法很好地把握換擋與速度的對應(yīng)關(guān)系。此外，還有不擅長換擋的司機(jī)和想改善油耗的司機(jī)。總之不推薦拖把，拖把會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。這種情況下，發(fā)動機(jī)的儲碳率會比平時高。其實(shí)積碳后的顏色變化，我們沒必要說。碳是一個不可避免的問題，它正在燃燒。只要發(fā)動機(jī)工作，碳就會積累。只是數(shù)量上的區(qū)別。特別是現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)幾乎都是直噴發(fā)動機(jī)，汽油直接噴入氣缸。與傳統(tǒng)的歧管噴射不同，汽油無法清洗進(jìn)氣門，所以碳不可避免地留在直噴發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門內(nèi)。所以大部分直噴廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都要求車主定期給某些車型補(bǔ)充燃油寶，最大限度減少積碳的影響。為什么拖把容易積碳？主要原因是汽油燃燒不充分。升檔時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制得很低，就像一個人扛著重物一樣。腰部自然彎曲，呼吸不暢。走幾步后，會有氣喘和出汗。這個時候，你就不能說這個人有病嗎？但是由于多年的積累，我彎腰生病了，這是真的。出于同樣的原因，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被抑制。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，一些燃油不會燃燒。換擋的時候踩油門加速也是慢一步。隨著節(jié)氣門開度的增大，噴射量也隨之增大，但由于此時發(fā)動機(jī)被約束在過載狀態(tài)，無論噴射多少汽油，都無法立即發(fā)出更多的動力。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有一個爬升過程，逐漸升高。這種情況下，部分燃料不能完全燃燒，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在較低，缸內(nèi)燃燒的廢氣不能立即排出，所以缸內(nèi)溫度比平時高。在高溫高壓的環(huán)境下，燃油中的膠體被細(xì)化，堆積在活塞頂、氣門背和氣缸壁上，形成積碳。可以看出拖把對發(fā)動機(jī)的傷害相當(dāng)大，相當(dāng)于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，零件受力更大，磨損增加。同時，發(fā)動機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也會增加積碳率。通常情況下，高速運(yùn)轉(zhuǎn)不會對發(fā)動機(jī)造成傷害，反而有利于發(fā)動機(jī)。我們來看看哪輛出租車啟動不劇烈，但是發(fā)動機(jī)50-80萬公里沒大修。當(dāng)然，這也和在熱氣騰騰的車下工作有關(guān)。高轉(zhuǎn)速無法排出積碳，但在合適的高轉(zhuǎn)速下，可以吹走新生成但未完全細(xì)化的膠體，至少不會增加積碳。