因?yàn)樵谖覀兊膶?shí)際工作中，每一個(gè)所謂的新設(shè)計(jì)的車輛都會有一個(gè)參考車輛，大部分參數(shù)都是由參考車輛決定的。同時(shí)，第一懸掛參數(shù)不是側(cè)傾中心，所以我覺得后期應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整優(yōu)化側(cè)傾中心的高度。這個(gè)應(yīng)該是低價(jià)的，大部分都是為了好看設(shè)計(jì)的，說明車比較高。只要把尾箱設(shè)計(jì)得厚一點(diǎn)，整條線都是尾高前低(像現(xiàn)代的)，那么尾部就會顯得高一點(diǎn)。其實(shí)底盤基本都一樣。低中心輥高度好：1。理論上越高越好，可以提高操控性。不利的一面，會加速輪胎磨損。從實(shí)際表現(xiàn)來看，輪胎磨損的表現(xiàn)很明顯；2.車身有六個(gè)自由度振動，側(cè)傾和俯仰是六個(gè)自由度振動中兩個(gè)獨(dú)立的振動。比如汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于地面離心力的扭矩作用，車身會繞汽車縱軸傾斜，即側(cè)傾。車身側(cè)傾時(shí)，車身相對于地面的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動中心為側(cè)傾中心。3.同理，比如汽車剎車時(shí)，車身會繞著汽車的水平線傾斜，也就是俯仰。俯仰時(shí)，車體相對于地面的瞬時(shí)旋轉(zhuǎn)中心為俯仰中心。轉(zhuǎn)動瞬心，簡稱瞬心，是相對運(yùn)動的兩個(gè)剛體的相對速度為零的點(diǎn)。比如車輪純滾動時(shí)，接觸點(diǎn)就是車輪與地面的瞬心。