至于汽車變速箱，除了CVT，AT，手動擋，雙離合都采用齒輪嚙合傳動方式。由于有齒輪嚙合，所以有主動齒輪帶動從動齒輪的工作模式。手動擋的每個檔位都有自己的意義。一檔為起步檔，二檔為超車或跟隨檔，三檔為跟隨或行駛檔，四檔為行駛檔，五、六檔為高速行駛檔。根據(jù)變速箱越低檔傳動比越大的原理，低檔的扭矩輸出會大于高檔。所以我們開手動擋爬坡或拉重物或負(fù)載時，最好使用低檔，以獲得足夠的動力輸出。那么爬山的時候應(yīng)該用一檔嗎？其實這個問題根本不是老司機的問題。有經(jīng)驗的駕駛員會根據(jù)行駛坡度、當(dāng)時發(fā)動機輸出功率和汽車行駛姿態(tài)及時調(diào)整所需檔位，所以有時候爬坡時不一定要用一檔。當(dāng)我們在一些必須使用一檔的斜坡上行駛時，發(fā)動機的油耗會增加。檔位越低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速飆升越快，無疑會增加發(fā)動機的運行負(fù)荷。但是，發(fā)動機畢竟是金屬制品，不會像餅干一樣易碎。即使發(fā)動機有機油保護，發(fā)動機高負(fù)荷產(chǎn)生的熱量也會被氣流和冷卻液的循環(huán)帶走。但如果發(fā)動機長期處于一級爬坡狀態(tài)，發(fā)動機的負(fù)荷依然會很大，長期下去其金屬部件依然會產(chǎn)生金屬疲勞。除非車主以速度為代價控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。其實一檔雖然是扭矩輸出最大的檔位，但一檔不一定是最適合爬坡的檔位。我們應(yīng)該根據(jù)正確的速度選擇正確的檔位。對于一些陡坡，我們可以提前加速，包括降檔和提前加速，讓車在爬坡前獲得更大的初速度。這個操作可以盡量避免使用較低檔位，甚至是一檔給發(fā)動機帶來的負(fù)荷，也可以避免爬坡時換擋帶來的頓挫感。操作時，車主可根據(jù)實際情況采取降檔補油的方式，保證動力輸出的連續(xù)性。綜上所述，車在爬坡過程中要足智多謀，不能有教條式的操作。如果感覺車的動力還是不夠，可以適當(dāng)降1、2檔，保證動力輸出充足。