L4發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及名稱示意圖圖1(下面標(biāo)注)V6發(fā)動機(jī)V6發(fā)動機(jī)是指六缸V型發(fā)動機(jī)。六缸分為兩排三缸，兩排氣缸形成一定的角度，一般在60或90左右，但也有一些特殊的，比如大眾VR6發(fā)動機(jī)的角度是15。這種發(fā)動機(jī)是現(xiàn)代汽車中第二常見的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，僅次于直列四缸發(fā)動機(jī)。V6發(fā)動機(jī)是一種緊湊的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，比直列四缸發(fā)動機(jī)更短，在大多數(shù)設(shè)計中比V8發(fā)動機(jī)更緊湊。由于這一特點(diǎn)，V6發(fā)動機(jī)被廣泛應(yīng)用于前輪驅(qū)動車輛。緊湊型V6發(fā)動機(jī)越來越受歡迎，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車留下的發(fā)動機(jī)體積在減少，但需要更大的馬力。圖2(下面標(biāo)注)V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖及名稱V8發(fā)動機(jī)一般用于中高端車型。八個氣缸分為兩組，每組四個，呈V字形排列。是高級汽車運(yùn)動中最常見的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)很少用于三升以下的發(fā)動機(jī)。V8發(fā)動機(jī)中最常見的角度是90，具有最理想的點(diǎn)火和振動特性。一些V8發(fā)動機(jī)使用不同的角度。一個顯著的例子是福特Taurus SHO使用的福特/雅馬哈V8發(fā)動機(jī)。它基于福特Duratec V6，這是一個60度角。這款發(fā)動機(jī)是2005年與沃爾沃汽車匹配的。圖3(下面標(biāo)注了V12 TDI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和名稱)圖4(下面標(biāo)注了W12發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和名稱)全新的W12發(fā)動機(jī)設(shè)計緊湊，動力強(qiáng)勁，采用鋁合金等輕金屬材料，這使得這款12缸發(fā)動機(jī)還有一個優(yōu)勢，那就是重量輕。奧迪A8 L6.0 quattro采用W12發(fā)動機(jī)，車重降低至1980kg，低于其他所有車型。每馬力要加速的車重只有4.7kg，堪比高性能跑車。與之前的設(shè)計相比，這款發(fā)動機(jī)并不是經(jīng)典的W12發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗鼪]有采用三排分離式配置，而是將三個連桿放在同一個曲軸銷上。這款奧迪和大眾聯(lián)合研發(fā)的新型12缸發(fā)動機(jī)確實(shí)與眾不同。如果你注意發(fā)動機(jī)的氣缸排列，你會發(fā)現(xiàn)機(jī)器是由兩組超小型V6總成組成的。每組有六個呈15度角排列的圓柱體。這種偏置布置結(jié)合了經(jīng)典V6 4缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，同時其寬度和長度最小化。在72處連接兩排氣缸的另一個優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動機(jī)的高度顯著降低，這意味著汽車的前部輪廓可以設(shè)計得更扁平和更具流線型。還有一個好處就是給豪華車帶來了獨(dú)特的動力，這可能是人們最期待的。優(yōu)化：每組氣缸上的雙頂置凸輪軸負(fù)責(zé)控制氣門運(yùn)動。凸輪軸由同一鏈條驅(qū)動，每個氣缸的兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門由低摩擦系數(shù)的滾子凸輪從動件操作。這一設(shè)計原則有助于顯著降低油耗?？勺儦忾T正時裝置的可調(diào)范圍較寬，進(jìn)氣門為52，排氣門為22。這意味著可以在整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最佳的氣門開啟時間，同時可以實(shí)現(xiàn)良好的怠速排放，減少不完全燃燒顆粒的排放，并在整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持足夠的扭矩。圖5(標(biāo)在下面)