雖然單減震和雙減震差別不大。單減震是減震，雙減震肯定是雙減震。這是技術(shù)上的差距，單阻尼的技術(shù)含量比雙阻尼高很多。在懸掛系統(tǒng)中，彈性元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）件受到?jīng)_擊并振動(dòng)。為了提高汽車的乘坐舒適性，減震器與懸架系統(tǒng)中的彈性元件并聯(lián)安裝。為了衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)使用的減震器大多是液壓減震器。它們的工作原理是，當(dāng)車架(或車體)和車軸同步振動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞左右運(yùn)動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液通過不同的小孔反復(fù)從一個(gè)腔進(jìn)入另一個(gè)腔。此時(shí)，孔壁與機(jī)油之間的摩擦力和機(jī)油分子之間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使車輛振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為機(jī)油熱能，被減震器吸收后排入大氣。雙重減震手段：1。雙重減震會(huì)因使用后的跌落磨損、彈簧疲勞恢復(fù)不同、阻尼差異等因素造成車架不穩(wěn)定。如果成本太高。單減震不產(chǎn)生上述因素，所以雙減震多用于低速車，單減震用于高速車或跑車；2.使用后，單減震使汽車具有很強(qiáng)的可操作性和跟蹤感。反正好處多，壞處多，跟錢有關(guān)；3.使用后單減車機(jī)動(dòng)性和跟蹤感強(qiáng)，但前提是后叉力量一定要強(qiáng)，否則還是雙減好。曾經(jīng)，后叉強(qiáng)度不足，導(dǎo)致后叉彎曲，迫使買家自己加強(qiáng)后叉。