現(xiàn)在的本田和豐田完全是走了兩個不同的方向，本田在“黑科技”路上越走越遠(yuǎn)，推出的代號L15B8的1.5T和代號K20C3的2.0T發(fā)動機(jī)在動力壓榨上已經(jīng)接近民用版機(jī)頭的能做到的極限了，甚至比傳統(tǒng)的高能發(fā)動機(jī)制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）通用的都厲害。不過如此高性能的調(diào)教要本田對自家的制造工藝有足夠信心，最大功率轉(zhuǎn)速5500rpm和6500rpm需要的缸體鑄件強(qiáng)度非常大，不過目前這兩臺發(fā)動機(jī)產(chǎn)能都比較緊俏，銷量也不是很大，市場保有量小，所以還沒爆出什么問題，但是已有傳言說思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T出現(xiàn)發(fā)動機(jī)漏油問題，雖然問題不是很嚴(yán)重，但是這對本田來說這臺機(jī)器還存在需改善的地方。豐田的機(jī)器怎么說呢，我更愿意把它定義為“雞肋”——食之無味、棄之可惜！搞了這么多年發(fā)動機(jī)的豐田目前主流的6AR-FTS、8AR-FTS、D4S-T、D4S機(jī)頭常用的技術(shù)就是VVT-iW、DVVT，雙噴射、雙循環(huán)這幾項技術(shù)，為了保證其在超長的生命周期里足夠穩(wěn)定，豐田在調(diào)教上也更加偏重保守，并沒有發(fā)掘出機(jī)器的最大的潛力，所以我見過一個凱美瑞雙擎車主8年里除了換機(jī)油外沒有動過別的地方。豐田的機(jī)器更加注重在熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性上做文章，作為未來主力的“Dynamic Force Engin”直列四缸2.5L直噴發(fā)動機(jī)，采用高速燃燒、可變控制系統(tǒng)，減少排氣、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)能量損失，其燃油版和HEV版的熱效率高達(dá)40%和41%（一滴油的能量4成轉(zhuǎn)為動能、6成被損耗）。豐田和本田的發(fā)動機(jī)難分伯仲。本田的發(fā)動機(jī)，比較注重動力輸出，偏向運(yùn)動風(fēng)格。比如冠道使用的K20C3發(fā)動機(jī)，最大馬力272匹，最大扭矩370牛米。本田起家就是做發(fā)動機(jī)的，所以可靠性方面也無需擔(dān)心。近兩年來，日系車也不得不面對小排量加渦輪增壓的事實，也開始玩渦輪這也是沒辦法的辦法。本田的發(fā)動機(jī)也有缺點(diǎn)，比如地球夢發(fā)動機(jī)技術(shù)有些保守，并且動力相對較弱。而且現(xiàn)在在冠道上面搭載的K20C3 2.0T搭配9AT的動力總成可靠性值得驗證。豐田的發(fā)動機(jī)，注重動力輸出的平順性，以及其他在舒適性方面的造詣。豐田十四代皇冠搭載的8AR-FTS D-4S T發(fā)動機(jī)，動力輸出很平順，幾乎感覺不到渦輪遲滯，動力輸出像自然吸氣發(fā)動機(jī)一樣柔順，平和。173kw，350N.M，動力數(shù)據(jù)在同排量里面算比較優(yōu)秀的，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也比較好。豐田的發(fā)動機(jī)可靠性也無須擔(dān)心，因為豐田發(fā)動機(jī)可靠性排名全球第二名。豐田的發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)很多，但是缺點(diǎn)也很明顯。比方說，很多產(chǎn)品還在使用的自然吸氣的發(fā)動機(jī)，和本田一樣，動力不強(qiáng)，技術(shù)保守。而且在渦輪時代到來之前，豐田可能一直會保持這種現(xiàn)狀。近兩年來，日系車也不得不面對小排量＋渦輪增壓的事實，也開始使用渦輪增壓?，F(xiàn)在還不是很普遍，但是再過幾年，日韓系車一定也會改變自己的思路，去迎接這次渦輪增壓＋小排量的熱潮。當(dāng)日系車開始普遍玩渦輪增壓，可靠性也無需擔(dān)憂，因為渦輪增壓的核心技術(shù)一直掌握在日本人手里。日本人其實挺賊的，先把德系美系當(dāng)試驗品，等到新技術(shù)成熟了再在自己身上使用。趁著現(xiàn)在小排量＋渦輪的趨勢還沒有完全到來，如果你喜歡了大排量自然吸氣的車，感覺收吧，買一臺少一臺。

兩個都是日本自動車制造公司，應(yīng)該是各有千秋吧！本田是世界第一大發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家！發(fā)動機(jī)主要用于 汽車 摩托 以及大型農(nóng)機(jī)！說本田發(fā)動機(jī)好 并不是他最快 或是 馬力最大！是因為在同馬力的前提下 他的經(jīng)濟(jì)性最好！而且故障率最低！所以比穩(wěn)定性 和 經(jīng)濟(jì)性 肯定本田好而豐田他也有他的核心技術(shù)，也是很不錯的！

各有特長