不是，傳統(tǒng)的索式油門(mén)是通過(guò)一根鋼絲，一端連接油門(mén)踏板，另一端連接油門(mén)，其傳動(dòng)比為1: 1，也就是說(shuō)，油門(mén)開(kāi)度的角度和我們踩多少是一樣的。但是很多情況下，節(jié)氣門(mén)不應(yīng)該開(kāi)這么大的角度，所以這個(gè)時(shí)候的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不一定是最科學(xué)的。這種方法雖然很直接，但控制精度差。電子節(jié)氣門(mén)通過(guò)電纜或線(xiàn)束控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。表面上看，傳統(tǒng)的油門(mén)線(xiàn)被線(xiàn)纜取代，但本質(zhì)上，不僅僅是簡(jiǎn)單的連接方式的改變，而是可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)力輸出的一種自動(dòng)控制功能。不是，油門(mén)踏板，杠桿把油門(mén)線(xiàn)拉到油門(mén)上，然后杠桿改變油門(mén)的角度，電腦控制噴油器的噴油量，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或降低。除了電子節(jié)氣門(mén)，它的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度是電控的。更換電子油門(mén)踏板時(shí)，無(wú)需重新匹配。汽車(chē)油門(mén)踏板原理：1。汽油機(jī)的節(jié)氣門(mén)控制的不是噴油量，而是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。即當(dāng)開(kāi)度較小時(shí)，進(jìn)入氣缸的混合氣較少，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率較小，反之亦然；2.混入氣缸的空氣越多，燃燒產(chǎn)生的力就越大，所以推動(dòng)活塞的力就越大，活塞運(yùn)動(dòng)越快，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更快；3.對(duì)于汽油機(jī)，節(jié)氣門(mén)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。踩下油門(mén)后，會(huì)有更多的新鮮空氣進(jìn)入，ECU控制的噴油量也會(huì)增加，所以燃燒產(chǎn)生的力也會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度也會(huì)提高。4.對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)氣門(mén)直接控制噴油量，燃油增加，燃燒產(chǎn)生的力也增加，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更快。