首先，經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)取得的成績(jī)還是值得肯定的。但由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施還不夠完善。與國(guó)外著名汽車(chē)公司相比，差距依然明顯，并將長(zhǎng)期存在。所以我個(gè)人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)在全球汽車(chē)同行面前應(yīng)該還是處于學(xué)生的位置，但是我可以很自信的說(shuō)，就算是學(xué)生也應(yīng)該屬于學(xué)術(shù)類(lèi)。汽車(chē)三大部件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)缺乏核心技術(shù)。截至目前，國(guó)產(chǎn)車(chē)基本吸收消化了合資品牌汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)，開(kāi)始了自主研發(fā)階段。比如長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞、吉利汽車(chē)都已經(jīng)開(kāi)始自己組裝發(fā)動(dòng)機(jī)，性能比較穩(wěn)定，與同級(jí)別合資車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比也不會(huì)感到自卑。在自動(dòng)變速器的生產(chǎn)上，雖然有幾家企業(yè)集中度高，研發(fā)實(shí)力強(qiáng)；國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了d和產(chǎn)能，其自動(dòng)變速器也開(kāi)始廣泛使用，但在發(fā)動(dòng)機(jī)匹配和調(diào)校上還有很長(zhǎng)的路要走，在最重要的電控系統(tǒng)上還無(wú)法實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。所以國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器可以自主生產(chǎn)，僅限于機(jī)械零件的制造。在底盤(pán)的設(shè)計(jì)制造上，除了基礎(chǔ)產(chǎn)品的獨(dú)立，整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)整，傳感技術(shù)的結(jié)合，還需要國(guó)外專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的幫助。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的底盤(pán)技術(shù)僅限于簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造。細(xì)節(jié)需要完善。細(xì)節(jié)決定成??！這個(gè)說(shuō)法有道理。作為一名修理工，我非常熟悉國(guó)產(chǎn)車(chē)的細(xì)節(jié)處理能力。在外觀設(shè)計(jì)上，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)可以說(shuō)已經(jīng)接近或者已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，這可能是我們的消費(fèi)觀念決定的，因?yàn)楹芏嗳速I(mǎi)車(chē)是第一外觀第二性能要求，而國(guó)外的消費(fèi)觀念正好相反，一切以性能為導(dǎo)向。其實(shí)以天窗為例，在國(guó)外基本是可選項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)卻成了標(biāo)配。很多時(shí)候，天窗只是一個(gè)擺設(shè)，一個(gè)符號(hào)?；氐郊?xì)節(jié)，前不久某國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)換了剎車(chē)片，而且是5年車(chē)齡。在安裝剎車(chē)片時(shí)，發(fā)現(xiàn)剎車(chē)鉗的固定銷(xiāo)已經(jīng)嚴(yán)重腐蝕，卡鉗無(wú)法自由移動(dòng)。這種現(xiàn)象在合資車(chē)中很少見(jiàn)。其實(shí)卡鉗銷(xiāo)本身一文不值，但在制動(dòng)系統(tǒng)中卻起著巨大的作用。寫(xiě)到這里很難過(guò)。正如格力董事長(zhǎng)董老板所說(shuō)，“國(guó)產(chǎn)車(chē)粗制濫造?！逼鋵?shí)雖然夸張，但也道出了很多人的心聲：恨鐵不成鋼！但是，要理性看待國(guó)產(chǎn)車(chē)。畢竟再好的學(xué)生也有缺點(diǎn)！更多支持！多理解！我相信國(guó)產(chǎn)車(chē)終究不會(huì)讓我們失望的！