作為長安福特引入中國的一款中性SUV，福特銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）界基于福特CD3的平臺打造，集成了福特的多項技術(shù)。配置方面，主要是針對國內(nèi)用戶的高性能需求，即使入門級的銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用的也是米其林輪胎。但似乎福特銳界在質(zhì)量控制上做得不夠，以至于上市不久就面臨了數(shù)次召回。剎車軟管給福特銳界召回的車輛重量是1,945kg，接近2噸，這在中性SUV中還是比較少見的，所以銳界更像是一款跨界的中性SUV。也許是整車重量的原因，銳界的制動軟管幾乎和轎車一樣(目測)，很難保證緊急制動下的性能要求。雖然制動軟管引發(fā)的事故很少，但出于安全考慮，福特夏普召回了夏普的制動軟管。其中有一部分，像鄰居別克昂科威，因為剎車軟管存在隱患，已經(jīng)部分召回。這一次，福特銳界的剎車軟管被召回的更加徹底。包括一壺剎車油在內(nèi)的四根剎車軟管全部換了一遍，至少在心理上增強(qiáng)了安全感。召回的碳罐全稱是汽車蒸發(fā)排放氣體活性炭回收裝置碳罐。顧名思義，燃油箱中的汽油蒸氣被回收儲存，在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中通過進(jìn)氣歧管釋放，重新進(jìn)入氣缸燃燒。從而減少汽油蒸氣對大氣的污染。因為福特車型傾向于大型SUV，油箱容積比普通SUV大，但是碳罐的設(shè)計明顯更小，或者說活性炭的含量更少。所以使用3萬公里后，活性炭趨于飽和，導(dǎo)致車輛檢測系統(tǒng)故障燈亮。夏普更換的碳罐整體變化不大，但空氣流通通道再次優(yōu)化，也算是對活性炭用量少的一種彌補(bǔ)吧！更換后失敗的概率也降低了很多！需要注意的是，福特銳界召回的主要問題是制動軟管和碳罐，但也不排除其他問題，比如冷卻液管、天窗管等細(xì)節(jié)的處理，只是每輛車的情況不同，遇到的問題也不同！總之福特銳界SUV的體驗還是很不錯的。2.0T發(fā)動機(jī)也是福特的匠心之作，各種路況都綽綽有余。作為一個百年車企，我們應(yīng)該在控制汽車質(zhì)量上多下功夫，愿意為不辜負(fù)大家的期望而努力。