同排量V6發(fā)動機(jī)和L4發(fā)動機(jī)哪個動力更好？其實(shí)這個問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。首先，不同缸的發(fā)動機(jī)功率是不一樣的，但影響功率的不僅僅是缸數(shù)和排量，還有發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)和調(diào)校。即使是同排量的V6或L4發(fā)動機(jī)，動力也不一樣。發(fā)動機(jī)動力參數(shù)有兩種：功率和扭矩，兩者相互制約。功率，也稱為馬力，是最常用的測量發(fā)動機(jī)功率的單位。發(fā)動機(jī)的功率主要體現(xiàn)發(fā)動機(jī)的加速度。功率越大，加速越好。扭矩代表發(fā)動機(jī)曲軸輸出的扭轉(zhuǎn)扭矩。發(fā)動機(jī)扭矩越大，車輛的承載能力越好，所以扭矩越大，對于爬坡和裝載就越重要。那么，相同排量下，發(fā)動機(jī)能有高功率和扭矩嗎？其實(shí)這個更難，因?yàn)樵O(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)的時候需要考慮這個問題。要想讓發(fā)動機(jī)功率高，就要加大氣缸直徑，減少活塞行程，這樣設(shè)計(jì)出來的發(fā)動機(jī)功率會更高。為了增加發(fā)動機(jī)扭矩，必須減小氣缸直徑，增加活塞沖程。因此，為了保證功率和扭矩的平衡，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)時會在缸徑和沖程之間尋找一個平衡點(diǎn)，使發(fā)動機(jī)達(dá)到一個更合適的功率水平。除了氣缸設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)的燃油供給形式，電子輔助系統(tǒng)的應(yīng)用等。會對發(fā)動機(jī)動力產(chǎn)生很大影響，所以僅僅從發(fā)動機(jī)是V6還是L4來判斷動力表現(xiàn)是不客觀的。但是從發(fā)動機(jī)的乘坐舒適性來說，V6確實(shí)比L4好，這是發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)原理決定的。同排量的四缸發(fā)動機(jī)大多比六缸發(fā)動機(jī)扭矩更高，油耗更低。因?yàn)橥瑯优帕康乃母装l(fā)動機(jī)沖程一般更長，沒有兩缸發(fā)動機(jī)本身的摩擦阻力會降低，所以油耗更低，這也是現(xiàn)在很多汽車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）推三缸發(fā)動機(jī)的主要原因。