奧迪燒機(jī)油大多數(shù)都是因?yàn)榛钊h(huán)被積碳卡滯引起的?？刻砑诱扯雀叩臋C(jī)油續(xù)命只是治變不治本的權(quán)宜之計(jì)。機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒會(huì)形成更多的積碳，積碳又會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油的加重，形成惡性循環(huán)。長(zhǎng)此下去會(huì)造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發(fā)動(dòng)機(jī)大修。在車(chē)友們的慣性思維里，總認(rèn)為燒機(jī)油就應(yīng)該大修解決，這樣不僅要承擔(dān)高昂的維修費(fèi)用，還要承受車(chē)輛因大修后所帶來(lái)的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)和貶值損失。破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的密閉性和精密度。而且?guī)兹f(wàn)公里后還有可能再次燒機(jī)油，所以大修發(fā)動(dòng)機(jī)是不可持續(xù)的。 現(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車(chē)主所接受。 尤其是含PNF專(zhuān)利技術(shù)無(wú)損修復(fù)產(chǎn)品，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，車(chē)主自己就可以操作，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機(jī)油，效果顯著。

奧迪車(chē)型的燒油問(wèn)題由來(lái)已久。大眾奧迪的機(jī)油燃燒主要來(lái)自第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾集團(tuán)從這一代發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始使用曲軸箱負(fù)壓設(shè)計(jì)，后來(lái)的EA111、EA211以及第二代、第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)都延續(xù)了這種設(shè)計(jì)。燒油最嚴(yán)重的是EA888系列。第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)優(yōu)化油氣分離器減少了機(jī)油損失?，F(xiàn)在，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的機(jī)油更少。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于氣缸壓力，部分混合氣會(huì)從氣缸壁之間的間隙進(jìn)入曲軸箱。為了平衡曲軸箱內(nèi)的壓力，所有發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)廢氣閥來(lái)排出曲軸箱內(nèi)的廢氣。大部分汽車(chē)廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱都是正壓設(shè)計(jì)的，也就是適當(dāng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的廢氣，使曲軸箱內(nèi)部保持一定的壓力。但是大眾奧迪車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是用負(fù)壓代替設(shè)計(jì)的。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸箱處于真空狀態(tài)，過(guò)多的曲軸箱廢氣會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。在排除廢氣時(shí)，曲軸箱內(nèi)的部分霧化機(jī)油也會(huì)隨著廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，導(dǎo)致更多的機(jī)油流失，這也是大眾燒機(jī)油的主要原因之一。奧迪車(chē)型燒機(jī)油的問(wèn)題解決不了，是設(shè)計(jì)思路不同造成的。無(wú)論曲軸箱是正壓設(shè)計(jì)還是負(fù)壓設(shè)計(jì)，都可能存在設(shè)計(jì)缺陷。曲軸箱設(shè)計(jì)為正壓時(shí)，容易出現(xiàn)機(jī)油增多、乳化等問(wèn)題。本田、現(xiàn)代、長(zhǎng)安的機(jī)油增加，部分原因是廢氣門(mén)流量不足。