就車輛廠家的設(shè)計(jì)而言，為了應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的路況，可以將方向盤(pán)打到左右極限位置，也就是俗稱的“打死”。目前，在汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)中，主要有機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)等。無(wú)論是哪種轉(zhuǎn)向技術(shù)，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、工作原理、維護(hù)等方面分析，轉(zhuǎn)向助力的大小與方向盤(pán)的位置無(wú)關(guān)，只與方向盤(pán)的速度和角速度有關(guān)。另一方面，廠家在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮動(dòng)力過(guò)載的情況，設(shè)置一些預(yù)防技術(shù)，避免轉(zhuǎn)向元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）件的損壞。日常駕駛中，打死方向盤(pán)對(duì)輪胎的影響最大。高頻方向盤(pán)打死會(huì)加劇輪胎磨損，降低使用壽命，增加汽車保養(yǎng)成本。