會(huì)少開一兩次會(huì)。磨合期對(duì)新車來說很重要。磨合期按照正常的節(jié)奏磨合，可以讓車在后續(xù)的使用中發(fā)揮更大的作用。市場(chǎng)上還有一種說法，汽車在磨合期油耗高很正常，磨合期過后油耗會(huì)逐漸降低。那么這種說法正確嗎？雖然新車經(jīng)過磨合期油耗會(huì)降低，但這個(gè)結(jié)論也是前提。經(jīng)過磨合，汽車油耗大多會(huì)下降0.5 ~ 1L/百公里：1。發(fā)動(dòng)機(jī)需要活塞環(huán)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中建立氣缸壓力；2.活塞環(huán)是磨合的關(guān)鍵部件。因此，無(wú)論是在“磨合”期間還是在隨后的“磨損”期間，活塞環(huán)都必須基本密封氣缸壁和活塞之間的間隙。這樣活塞環(huán)的外徑需要比缸膛稍大，開口的作用不僅是方便安裝配置，還可以隨著磨損自動(dòng)微調(diào)直徑。在新的發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞環(huán)和安裝在一個(gè)缸體中的不同直徑的氣缸之間的圓度會(huì)略有不同，它們各自尺寸的生產(chǎn)和加工誤差會(huì)造成它們之間接觸面的間隙。3.對(duì)于高壓缸來說，這個(gè)間隙的影響是不小的。新車出廠時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)與缸壁基本沒有磨合，接觸面之間有間隙，使缸內(nèi)壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，影響燃料的燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)可能動(dòng)力不足，工作不暢。經(jīng)過幾千公里的磨合，活塞環(huán)和氣缸壁逐漸有了極佳的匹配，使氣缸壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入最佳工作狀態(tài)。這也是為什么有人說磨合期過后，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體感覺會(huì)更好，油耗會(huì)有所提升！發(fā)動(dòng)機(jī)大修后有一個(gè)磨合環(huán)節(jié)，也是同樣的原因。